[汽車之家 另類測(cè)試]  這是我們第一次，將不同動(dòng)力總成類型的三臺(tái)中大型SUV放在一起進(jìn)行能耗和能耗成本的測(cè)試。這其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))，純電動(dòng)車的標(biāo)桿——特斯拉Model X，還有4月10日即將上市的增程式電動(dòng)車型——理想ONE。在兩天時(shí)間里，包括這三臺(tái)中大型SUV和一臺(tái)工作車總共行駛了3000多公里，目的就是為了解決大家對(duì)于“閱車無數(shù)”的李想制造的第一款車，其在能耗/續(xù)航能力/使用成本等多方面的疑問。而如此“大工程”選題的結(jié)果如何，我們接著往下看。

○ 為什么是這三臺(tái)車型一起測(cè)試

　　對(duì)于傳統(tǒng)汽油車，我們對(duì)于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的，這次我們選擇了最新上市的豪華中大型SUV——寶馬X5 xDrive40i作為汽油車的代表，看重的就是它標(biāo)桿級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)以及最新的技術(shù)加持。純電動(dòng)汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，也漸漸融入到了我們的用車生活中，而我們最熟悉的就是特斯拉，我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿車型Model X 100D，除了同屬于中大型SUV，它的產(chǎn)品實(shí)力也最被公眾認(rèn)可。

　　而增程式電動(dòng)車相對(duì)來說是個(gè)新鮮物種，這次參加的理想ONE采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，另外有一臺(tái)1.2T的汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài)，直接輸出給電機(jī)或給電池組充電，而不會(huì)直接參與到車輛的驅(qū)動(dòng)。而它的能耗和使用表現(xiàn)如何，是我們把三臺(tái)車放在一起重點(diǎn)考量的。（注：理想ONE目前仍處于非量產(chǎn)狀態(tài)，外觀也有部分輕度偽裝。）

○ 城市工況能耗測(cè)試

　　這次比拼我們依據(jù)汽車之家EV AH-100對(duì)于純電動(dòng)車型能耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以最大程度體驗(yàn)這三種動(dòng)力總成的區(qū)別。除了傳統(tǒng)的200km城市工況續(xù)航和300km高速工況續(xù)航外，我們還將兩者結(jié)合在一起，跑完200km城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行了71km的高速工況續(xù)航測(cè)試，這樣的意義是考量它們接近真實(shí)用戶使用習(xí)慣的表現(xiàn)（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用），最終除了能耗測(cè)試外，我們還會(huì)計(jì)算出每公里的使用成本，給予您更全面的數(shù)據(jù)感受。

　　城市工況測(cè)試在上午8：00從北京五元橋開始，三臺(tái)車滿油滿電的狀態(tài)同時(shí)出發(fā)，全部打開23℃自動(dòng)空調(diào)，為了保證公平性，每臺(tái)車會(huì)在行進(jìn)中交替前后位置，并關(guān)閉駕駛輔助功能，行駛里程和平均時(shí)速以寶馬X5為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE選擇的是增程優(yōu)先模式，制動(dòng)力回收標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉Model X的駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)力回收也是標(biāo)準(zhǔn)；寶馬X5選擇的是舒適模式，并開啟自動(dòng)啟停。

　　注：理想ONE車輛提供了多種駕駛模式選擇，在不同的模式下，都會(huì)有各自對(duì)應(yīng)的電量保持策略。其中有代表性的分別是“增程優(yōu)先”和“純電優(yōu)先”這兩種模式，對(duì)應(yīng)不同使用場(chǎng)景的車主需求。其中，增程優(yōu)先主要是適合平時(shí)充電條件相對(duì)有限的用戶，在這個(gè)模式下，車輛先使用大約30%的電量用于純電行駛，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式，待汽油用光后，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的約70%電量。純電優(yōu)先模式主要適合家里有充電樁或者周邊充電比較便捷的用戶，在這個(gè)模式下，車輛先預(yù)留大約70%的電量用于純電行駛，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式，使用加油發(fā)電，待汽油用光后，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的約30%電量。

　　理想ONE使用的增程優(yōu)先模式會(huì)優(yōu)先使用約30%的電量，增程器不會(huì)介入，即便是大腳油門加速超車也是如此。這前30%的電量約為10.9kWh，在早高峰非常擁堵的路況下，我們用這部分電跑了55km，在56km的時(shí)候增程器開始介入，純電行駛部分到此結(jié)束。此時(shí)Model X的表顯能耗為21kWh/100km，X5的表顯油耗為11.3L/100km，理想ONE的表顯能耗為18kWh/100km，看來在擁堵路況時(shí)，三種類型的動(dòng)力都處于一個(gè)高能耗階段。

　　隨著早高峰的褪去，道路狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來，隨著平均時(shí)速的提升，三臺(tái)車的能耗都有降低的趨勢(shì)，表顯能耗都處于一個(gè)下降的趨勢(shì)，行駛在道路上也比擁堵路況時(shí)更輕松。我們也體驗(yàn)了一下三臺(tái)車加速時(shí)的感受，理想ONE和Model X得益于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第一腳加速踏板踩下去向前沖的姿態(tài)很明顯，寶馬X5則在加速時(shí)的參與感更強(qiáng)。

　　注 ：按照國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2014〕 1688 號(hào))中的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，以北京為例，按國家電網(wǎng)快充收費(fèi)（平段）1.47元/kWh（電價(jià)0.667元/kWh+服務(wù)費(fèi)0.8元/kWh）；油價(jià)同樣按照北京地區(qū)95號(hào)汽油7.43元/升價(jià)格計(jì)算。

　　從出發(fā)經(jīng)歷了7小時(shí)后，我們結(jié)束了200km的城市工況能耗測(cè)試，從上面的表格里我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市通行，特斯拉Model X在同一標(biāo)準(zhǔn)下每公里使用成本是最低的，這也能映襯出大部分純電動(dòng)車的使用成本。（部分Model X車型可以免費(fèi)使用超級(jí)充電樁，但為了同一標(biāo)準(zhǔn)我們以公共充電樁為準(zhǔn)。）其次是理想ONE，在增程優(yōu)先模式下，先使用約30%電量，純電行駛了55公里，增程模式下行駛了145km，平均油耗為6.4L/100km，大多數(shù)沒有條件每天充電的用戶對(duì)于這個(gè)油耗應(yīng)該還挺滿意的。而寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗為11.8L/100km，這也與我們之前單車測(cè)試的結(jié)果完全一樣，對(duì)于它的用戶來說，可以接受這個(gè)使用成本。