○ 城市+高速工況測試

　　在進行完城市工況200km續(xù)航測試成績記錄后，我們將繼續(xù)行駛約70km的高速路況，來模擬用戶同時有兩種需求的實際使用情況。特斯拉Model X(參數(shù)|詢價)不補充電量繼續(xù)行駛；理想ONE不補充電量，加滿油后行駛；寶馬X5加滿油后行駛，而最終的成績特斯拉直接計算，理想ONE和寶馬X5都用前后兩次加油量總和來計算。

　　在這200km+71km總計271km的綜合使用路況測試中，理想ONE使用增程模式進行這段高速工況測試時，油耗相比城市工況有所上升，最后測得的平均油耗為7.9L/100km。特斯拉在這71km的高速工況下，能耗也有明顯上升，看來高速對于純電動車能耗增加還是挺明顯的，最后行駛了271km后平均能耗23.2kWh/100km，剩余電量為37%，剩余額定續(xù)航里程201km，典型續(xù)航里程161km。寶馬X5在高速工況下反倒是油耗降低，這也是汽油機的一個特性，最終測得的平均油耗為11.3L/100km。

○ 高速工況測試

　　 結(jié)束了前一天的城市工況續(xù)航與城市+高速綜合工況的續(xù)航測試后，第二天我們又開展了平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為全高速路況，計劃行駛距離約300公里左右。

　　我們將這三臺車都做好了前期準(zhǔn)備工作，把油和電都加（充）滿，并且在出發(fā)之前，三臺車都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計里程表歸零。其中理想ONE前期的測試一樣，依舊使用增程優(yōu)先方案。

　　 在三車車隊行駛了約35分鐘，里程49公里時，理想ONE由純電行駛轉(zhuǎn)由增程模式，此時理想ONE的表現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km，這個數(shù)值與特斯拉Model X 100D同時刻的能耗數(shù)值一樣。

　　 在此之后，三臺車又行駛了256公里，在小計里程305公里時，我們抵達高速休息站，結(jié)束本次的高速能耗測試。此時，三車分別行駛里程數(shù)為305公里，高速續(xù)航平均時速為91.5km/h�？傆嫼臅r為3小時20分鐘。可以看到純高速狀態(tài)下，理想ONE在增程器啟動后，油耗與寶馬X5的高速油耗相似，理想ONE是9.0L/100km，寶馬X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在結(jié)束305km能耗測試后剩余里程不算多，在服務(wù)區(qū)快充樁補充電量后再返回出發(fā)地。

○ 理想ONE訂單用戶說

　　對于理想ONE這種增程式電動車，對于城市能耗擔(dān)心的消費者不多，擔(dān)憂主要來自高速能耗。我也對話了我的同事，《彎道時訴》主創(chuàng)時睦華，他正是理想ONE的訂單用戶，除了日常市區(qū)代步外，每年還要帶著家人進行幾次1500km左右的長途出行，如果是純電動車型他覺得沒法勝任需求，而傳統(tǒng)汽油車在40萬以內(nèi)這個區(qū)間滿足個大能裝的車型而且又是智能汽車的很少，增程式電動車的理想ONE則進入了他的選車范疇。對于實際高速使用情況，我給他算了一下，這輛車可以保證持續(xù)開400公里以上，能滿足他高速長途用車需求，300多公里進一次休息區(qū)也避免了疲勞駕駛，而此時還有70%的電量和一些汽油，不必?fù)?dān)心續(xù)航問題。綜合這次汽車之家能耗測試來看，理想ONE高速綜合續(xù)航500km+160km左右，而城市續(xù)航實測6.4L/100km的油耗來計算，城市工況續(xù)航能力也可能超過800公里。

　　文章發(fā)布以后，有用戶對續(xù)航能力的計算提出了疑問。我們暫且用實測數(shù)據(jù)預(yù)估一個續(xù)航里程，有關(guān)增程電動車的各種工況下的極限續(xù)航測試，等后續(xù)我們會對量產(chǎn)車進行詳細(xì)測試，敬請期待。

總結(jié)：

　　短短幾年時間，新勢力造車行業(yè)從風(fēng)起云涌，到各家產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。對于閱車無數(shù)的李想來說，在面對如何定義、制造一款讓更多用戶喜愛且買得起的豪華電動車的時候，他選擇了“增程式電動車”的產(chǎn)品路線。從對“里程焦慮”問題入手，解決了用戶日常使用電動車的主要需求痛點。理想ONE通過“沒有里程焦慮的智能電動車”這一思路出發(fā)，采用增程電動解決方案，官方提供的NEDC綜合續(xù)航超過700公里的里程，而從我們實測來看，在城市工況中油耗能夠達到6.4L/100km，高速工況也有9.0L/100km的表現(xiàn)，續(xù)航能力和成本令人滿意，而它也為現(xiàn)階段新能源市場提供了新的選擇，帶來了一條積極的產(chǎn)品發(fā)展路徑。

　　同時，通過這次我們對理想ONE試裝車的獨家能耗測試，我們以汽車之家新能源車輛測試標(biāo)準(zhǔn)，完成了平均時速在30±2km/h的低速工況和平均時速在90±2km/h的高速工況，對理想ONE試裝車的獨家能耗測試。從結(jié)果看，相信用戶未來在體驗智能電動車駕乘品質(zhì)的同時，對兩種工況模式下的能耗表現(xiàn)也會滿意。有關(guān)理想ONE更多的信息，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細(xì)的車輛配置、續(xù)航以及大家最關(guān)心的售價。就目前已知信息，理想ONE具有品質(zhì)感的寬大內(nèi)飾、豐富的科技配置、完備的主被動安全系統(tǒng)、Level 2級別的高級輔助駕駛系統(tǒng)、以及較長的續(xù)航表現(xiàn)和支持快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給模式。以它補貼前不足40萬元的價格來看，或?qū)⑹顾�成為新能源市場中的一匹黑馬。哦對了，我們還對這三臺車行的靜態(tài)部分進行了詳細(xì)的對比，文章將在4月13日發(fā)布，看看理想ONE的品質(zhì)感和另外兩臺標(biāo)桿級競品能否一較高下。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 盛元珺 協(xié)助/ 許博 李店斌 周翱 圖表制作/ 陳馳）