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路虎(進口)-攬勝極光(進口)
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攬勝極光新能源(進口)

行于都市悅于郊野 試全新路虎攬勝極光

鄭宇
2019年03月30日 08:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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車內的檔次感提升了幾個等級

路虎(進口) 攬勝極光(進口) 2019款 基本型

　　中控內飾的變化一看就能知曉，對于極光來說整體都是全新的，但因為這些元素之前都出現(xiàn)在星脈或是攬勝上，所以新鮮感就有些一般了，不過這樣的好處是借自家高端車型的手法，可以有效提升極光的檔次感。

路虎(進口) 攬勝極光(進口) 2019款 基本型

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　　除了畫質的顯著提升外，全新極光的多媒體系統(tǒng)開始支持CarPlay和CarLife。路虎官方說全新極光是為90后打造的車型，和手機的實時互聯(lián)是90后年輕人非常關注的部分。

路虎(進口) 攬勝極光(進口) 2019款 基本型

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　　如果前面說了那么多變化都脫離不開星脈的影子的話，全新的流媒體后視鏡可是全新極光上特有的配置。雖然之前早用別家車型裝配了流媒體后視鏡，但全新極光上的這項配置在畫質清晰度和反應速度上做的更好，這帶來的直接效果就是駕駛者開車時看它，不會有之前其它車型上的暈眩感，所以我說它是我體驗過的最好的一款流媒體后視鏡，不過同樣也有些問題，首先在有些角度下存在反光情況，其次因為攝像頭在車頂天線上，下方視野有時會被遮擋。

路虎(進口) 攬勝極光(進口) 2019款 基本型

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　　內部空間一直以來都不是極光的強項所在。這次換代，隨著軸距的加長，后排腿部空間得到舒緩。不過不可開啟的全景天窗以及容積有限的后備廂，依舊可能成為被車主們集中吐槽的地方。

文章標簽： SUV試駕評測 海外試駕
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    • 攬勝極光(進口) 2014款 2.0T 5門耀動版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      8.11秒 39.11米 11.00升
      測試文章：用得上的第九擋 路虎攬勝極光性能測試
      評測編輯-李偉龍：

      2014款極光的主要變化在于9AT變速箱以及適時四驅系統(tǒng)，就變速箱而言，它的確做到了更省油，但犧牲的卻是加速性能與平順性，至于適時四驅系統(tǒng)，則在保證越野性能的前提下，進一步幫助降低油耗，是個不錯的變化。
      評測編輯-鄭宇：

      技術上的進步總是受人歡迎的，攬勝極光是同級別中首款搭載9AT的車型，也因此備受關注。但從測試結果來看，加速成績減慢的事實難以接受，技術進步不應該以此為代價，幸好油耗方面有所彌補，不過我們希望看到的是全方位的提升。
      評測編輯-胡正暘：

      全新9AT版本的0-100km/h加速成績比之前6AT版本更慢，而它在同場競技的油耗對比中則勝出，從產品層面看這是一次功過各半的升級動作，對于喜歡極光獨特外觀的消費者來說并無太大影響。
    • 攬勝極光(進口) 2012款 2.0T 5門耀致版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      7.44秒 40.21米 --升
      測試文章：潮人專用 測試2012款路虎極光5門耀致版
      評測編輯-梁巍：

      極光是個好車，小巧伶俐，路上10個人有9個說它好看，性能也不錯，如果說到這里我們有理由給它10分了。但是……本身就不低的價格再加上漫無邊際的加價讓我們又愛又恨。好吧，我們姑且不計較這點，愛一個人不需要理由，愛一輛車也不需要理由，所以我給他10分。
      評測編輯-胡正暘：

      這個分數(shù)是給車本身的，不考慮實際售價這一頭疼的因素，如果是三門版我會給10分。極光在設計水準、硬件表現(xiàn)、對固有思路的突破等方面，都相當優(yōu)秀。
      評測編輯-羅浩：

      人們對于極光的關注和追捧不亞于蘋果手機，甚至人們已經忽略了它本身作為一款車而存在的意義，討論這款車的性能什么的已經沒有意義，應該說這是路虎的成功，也是中國汽車市場的奇觀。
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    攬勝極光(進口)

    指導價：暫無報價
    級別：中型SUV
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