當(dāng)然，這些都不是重點，M2雷霆版的重點是這顆強(qiáng)大的心臟，一顆源自M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了410馬力/5230-7000rpm，峰值扭矩為550牛·米/2350-5230rpm，相比標(biāo)準(zhǔn)版M2提升了40馬力和85�！っ�。

　　一臺好的發(fā)動機(jī)，不僅要有漂亮的數(shù)據(jù)，而且發(fā)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間也十分重要。以這臺發(fā)動機(jī)為例，550�！っ椎姆逯蹬ぞ貜�2350rpm便可全部釋放，一直延續(xù)至5230rpm，而在此之后，最大功率410匹馬力又隨之而來，二者完美的銜接保證了M2雷霆版在任何轉(zhuǎn)速下都能擁有絕佳的戰(zhàn)斗力！

● 直線加速測試

　　M2雷霆版最直觀的感受就是在動力表現(xiàn)上要強(qiáng)過標(biāo)準(zhǔn)版M2。更重要的是，M2雷霆版在散熱方面嚴(yán)格遵循M家族的設(shè)計，比標(biāo)準(zhǔn)版M2的多了一個中冷，其它散熱方面也要做得更好，任你如何激烈駕駛，它都很少出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是，M車型的彈射起步還是那么吝嗇，每彈射一次之后，變速箱都會啟動保護(hù)程序，間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用。然后再保護(hù)、再等待、再彈射……好消息是，現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單，只要把各個模式調(diào)節(jié)至最強(qiáng)（轉(zhuǎn)向模式隨意）、DSC完全關(guān)閉，左腳剎車、同時右腳油門到底，儀表上就會出現(xiàn)方格旗，代表Launch Control已經(jīng)激活。

　　我們首先嘗試了彈射起跑，發(fā)動機(jī)起始轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到2500rpm，起步瞬間后輪也不會產(chǎn)生太多的滑動，不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下，輪胎還是有些吃不消，此時電腦會限制動力持續(xù)攀升，抑制輪胎打滑，但最終跑出的成績?yōu)?.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

　　隨后我們又嘗試將DSC調(diào)節(jié)至MDM模式，采用直接加油門起跑的方式。事實證明，只要你的右腳控制油門得當(dāng)，很可能會跑出比彈射模式更加出色的成績，最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒。雖然還是沒能達(dá)到官稱的4.2秒，但已經(jīng)很接近了。而且M車型向來不擅長起步，實力主要在后段才能體現(xiàn)。對比同級別幾款車型，M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的，但它的尾速確是最高的。

● 解除4500rpm封印

　　不過遺憾的是，引入國內(nèi)的M2雷霆版有一個問題。那就是2018年7月之前（含7月）生產(chǎn)的車輛由于只滿足國V排放，所以排氣系統(tǒng)中少了一個顆�；厥者^濾器，這也一定程度上影響了排氣聲浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代碼也有所不同，中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼，從而導(dǎo)致冷車啟動時轉(zhuǎn)速只能在4500rpm以下活動，要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間，則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具體操作見如下視頻。

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　　或者在首次保養(yǎng)時，要求4S店對車輛重新刷寫ECU程序，才能徹底解決此問題，不過據(jù)說刷程序耗費的時間很長。而2018年7月之后生產(chǎn)的車型則可以滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)，程序代碼和歐版車型是一致的，也就不存在該問題了。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車系統(tǒng)采用前6活塞后4活塞的制動卡鉗，剎車腳感非常清晰。最主要的一點就是無論怎么大力制動，剎車都沒有出現(xiàn)任何熱衰減的狀態(tài)。當(dāng)然，制動踏板的行程也沒有出現(xiàn)改變，一切都是那么的自然。

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● 油耗測試

　　閑暇之余，我還測試了一下這款車的油耗，結(jié)果相當(dāng)驚人。我沒想到，一臺性格如此爆裂的跑車竟然百公里綜合油耗只有10.3升，放在性能車?yán)�，它簡直太省油了！�?dāng)然，這個油耗是在普通模式下正常行駛測出的數(shù)據(jù)，真正下賽道的話，油耗可就遠(yuǎn)不止這個數(shù)了。而且這款車的油箱只有52升，所以續(xù)航里程并不算長，日常加京95號汽油即可，激烈駕駛建議加98號。