作為BMW的旗艦跑車，它有不失風(fēng)度地快速吞噬歐洲高速公路的實(shí)力，也是韁繩被你牢牢攥在手里的良駒，無(wú)論信步閑庭還是日行千里，全憑自己。M850i Coupe裝備了一臺(tái)代號(hào)為N63B44TU3的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出530馬力/5500-6000rpm與750 牛·米/1800-4600rpm扭矩。

　　變速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱。這臺(tái)變速箱相比上一代進(jìn)行了減重處理，并進(jìn)一步改善了換擋平順性，齒比范圍也從7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，M850i Coupe取得了0-100km/h僅需3.7秒的官方加速成績(jī)。

　　關(guān)上車門，低矮的視野和傾斜的A柱舒緩了我掌握530馬力的緊張感，并不直觀的全液晶儀表盤讓我不得不更依賴HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也讓視線集中到最遠(yuǎn)端，在喚醒8只氣缸之前，種種跡象似乎已經(jīng)表明M850i完全對(duì)應(yīng)最高公路速度標(biāo)準(zhǔn)的性能起點(diǎn)。

　　掛入D擋，默認(rèn)舒適駕駛模式開出車位，在復(fù)雜的停車樓中尋找出口時(shí)，我已經(jīng)從M850i別致的真皮方向盤上感受到了轉(zhuǎn)向手感的細(xì)膩與油潤(rùn)，我在描述寶馬的轉(zhuǎn)向時(shí)喜歡用“拴在方向盤上的橡皮筋”來(lái)形容轉(zhuǎn)向力矩的線性與易控，而在這臺(tái)M850i上還要再加上“細(xì)膩、順滑、有彈性”。明知道這種感覺(jué)有些電子味，但你就是會(huì)享受和喜歡，也完全沒(méi)有一般四驅(qū)車型的遲鈍和沉悶，它機(jī)敏、有靈氣。可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)在低速時(shí)讓車頭更愿意往彎心里“扎”，配合與前輪最大反向轉(zhuǎn)動(dòng)2.5度的后輪主動(dòng)調(diào)節(jié)功能將車尾的“外送”動(dòng)勢(shì)，拋開寬大的車身，單從操縱感上來(lái)說(shuō)，M850i在低速時(shí)像一臺(tái)更小兩號(hào)的車。

　　開上公路，在默認(rèn)的舒適駕駛模式下M850i的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有數(shù)據(jù)看上去那么粗暴。油門反應(yīng)前松后緊，所以正常駕駛并不需要用比一般豪華轎車更多的精力對(duì)待油門。慵懶的把右腳搭在油門上，一邊聽著V8發(fā)動(dòng)機(jī)淡淡的呼嚕聲，一邊以80km/h以上的車速欣賞巴伐利亞平原初春的鄉(xiāng)村風(fēng)光并成為別人眼中的一道風(fēng)景，是這臺(tái)豪華GT跑車最常用的打開方式。

　　一旦油門過(guò)半，兇猛本性立刻搶占舞臺(tái)。右腳的深入讓這臺(tái)雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出從漫漫長(zhǎng)流變成開閘洪水。源源不斷的動(dòng)力通過(guò)四條車輪將車身猛地推向道路盡頭，就算在平均車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的德國(guó)高速公路，這種加速感也只能維持幾秒鐘就不得不剎車。耳邊雷聲滾動(dòng)讓這種讓人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻，如果你認(rèn)為電動(dòng)車的高效好比功能飲料或快餐，那么8只氣缸在兩只渦輪增壓器的壓榨下，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能并釋放大量噪音和熱的能量轉(zhuǎn)換方式，一定稱得上正統(tǒng)盛宴。

　　駕駛模式的轉(zhuǎn)換讓M850i從氣勢(shì)如虹變成暴跳如雷，轉(zhuǎn)速提升、換擋延遲、排氣聲浪開始讓人亢奮并伴隨著收油時(shí)悶雷一樣的回火聲。每一腳油門的深入都會(huì)換來(lái)背后的一記猛拳。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在3000rpm以上，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已經(jīng)能感覺(jué)到恐懼。動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和懸架全都緊繃了起來(lái)，這三部分融為一體、節(jié)奏高度統(tǒng)一。高速?zèng)_入連續(xù)彎道并干脆利落地頂油門而出，就能體會(huì)到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、韌性十足的懸架、強(qiáng)大的動(dòng)力和那套總讓車尾有些挑逗意味的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的享受。

　　第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短暫試駕中的表現(xiàn)基本無(wú)懈可擊，事實(shí)上寶馬對(duì)ZF 8速變速箱的標(biāo)定能力早就爐火純青，在任何工況下變速箱總能揣測(cè)到駕駛員的意圖并先行一步，換擋邏輯和平順性也挑不出毛病。4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的儲(chǔ)備動(dòng)力讓變速箱的表現(xiàn)更上一層樓，因此，變速箱在駕駛過(guò)程中的存在感也相當(dāng)弱，把一切都交給它就好，完全不用分心。

　　令人興奮的是除了運(yùn)動(dòng)+駕駛模式下鏗鏘有力的換擋之外，高速?zèng)_入彎道，無(wú)需使用撥片，踩下剎車的同時(shí)變速箱就會(huì)按照你的駕駛節(jié)奏連降幾擋，保持好最佳輸出轉(zhuǎn)速時(shí)刻準(zhǔn)備再次全力加速，高昂渾厚的排氣聲浪會(huì)榨干你最后一絲克制，忍不住立刻進(jìn)入競(jìng)技狀態(tài)，殺入彎心后緊接著用大油門在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下將這臺(tái)大型跑車彈射出彎。

　　如果把懸架行程分為兩層，那下層是柔韌，上層就是堅(jiān)韌。下層的柔韌善于過(guò)濾掉令人不快的顛簸并保留路感，也就是說(shuō)底盤會(huì)告訴你路面的粗糙程度，但不會(huì)影響舒適性。上層的堅(jiān)韌能讓你在180km/h以上的車速行駛時(shí)也能保持充足的信心，或是在過(guò)彎甚至連續(xù)彎道中保持體面的支撐并完成干凈利落的重心轉(zhuǎn)移，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程中車身會(huì)不可避免地存在重量感，但由于車身剛性強(qiáng)、懸架規(guī)格高，動(dòng)作不會(huì)拖泥帶水。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)有點(diǎn)跟不上動(dòng)力和操控的節(jié)奏。這并不是說(shuō)它的減速效果不好或制動(dòng)距離長(zhǎng)，我想說(shuō)的是制動(dòng)踏板的腳感缺了點(diǎn)跑車該有的堅(jiān)實(shí)感。在踏板行程初段力度來(lái)的比較晚，需要踩深一點(diǎn)才能有預(yù)期的減速效果，我理解為這是為了保證日常駕駛時(shí)的舒適性，而到了行程中后段減速力度來(lái)的又有些突然，不夠線性、可控，更像是一臺(tái)大型豪華轎車的制動(dòng)腳感。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　M850i Coupe的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.7秒，經(jīng)實(shí)測(cè)，我們?cè)谑褂枚�季輪胎的情況下就輕松取得了這個(gè)成績(jī)。由于扭矩太過(guò)充沛，只需2800rpm左右的轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩�，就可以在放開剎車后，伴隨著頭部的嚴(yán)重眩暈獲得1.1g的加速度。在起步瞬間獲得動(dòng)力更多的后輪會(huì)短暫打滑，緊接著牢牢扒緊地面將車子彈射出去，效率相當(dāng)之高。

● 全文總結(jié)

　　不需要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼舒適、比優(yōu)雅，寶馬8系(參數(shù)|詢價(jià))在保持了豪華轎跑車所該有的氣質(zhì)與舒適的基礎(chǔ)上，把重心放在了它最擅長(zhǎng)的駕控領(lǐng)域。它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更會(huì)營(yíng)造駕駛樂(lè)趣，它有旗艦車型的氣場(chǎng)，也有高性能車的感染力，性能與舒適、樂(lè)趣和體面之間的平衡拿捏的恰到好處，它能讓人在前往任何場(chǎng)合的路上舒適地享受駕控樂(lè)趣。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石）

查看同類文章：

海外試駕

跑車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

云車展

《三國(guó)志》

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<