[汽車之家 專業(yè)評測]  一到冬天，電動車車主就成了段子手調侃的對象，“續(xù)航里程腰斬”、“坐等充電凍成狗”、“裹著棉被開車”這些句子相信大家都見怪不怪了，是不是在無腦黑電動車？這次汽車之家新能源組聯合「新出行」推出了電動車冬季實驗室，我們找來了7輛不同品牌的電動車，看看嚴寒之下它們的實際表現。前幾天我們集中聊了電動車的一個關鍵指標續(xù)航里程，這一期我們主要來聊一聊電動車另一個關鍵指標以及舒適性配置：充電時間和暖風空調。

●為什么要做冷/熱車充電實驗？

　　看到上期續(xù)航測試的結果，我相信大家對于冬季電動車的表現已經有了一個心理預期，知道冬季低溫情況下續(xù)航里程會有大幅度的折損，這主要是因為低溫導致鋰電池活性降低。關于低溫對電動車的影響我們也寫過很多類似的文章，歡迎大家點擊《低溫下電動車電池怎么了？》查看。

　　不過現在很多電動車為了應對冬季低溫，給電池系統(tǒng)增加了低溫預加熱功能或者溫控系統(tǒng)，在充電時這套系統(tǒng)會檢測電池溫度，當它發(fā)現電池溫度較低的時候，就會給它加熱，讓電池熱起來，提高電池活性，從而提高充電效率。

　　這次參與測試的車輛中比亞迪秦Pro EV500、長安逸動EV460、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe和蔚來ES8(參數|詢價)五輛車都具備低溫預加熱功能或者溫控系統(tǒng)，我們正好也通過這次實驗，看看低溫預加熱功能的作用有多大。

●我們將怎么做測試？

　　所謂的冷車充電是將車輛在崇禮-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上開始進行充電，熱車充電則是行駛過一段距離（150km）之后再進行充電。

●冷/熱車充電測試的結果如何？

　　在此次測試車輛中，榮威MARVEL X和日產軒逸·純電的電池組采用的是風冷冷卻系統(tǒng)，且都沒有低溫預加熱功能或者溫控系統(tǒng)，我們先來看看它們的表現如何？

○榮威MARVEL X

　　經過5個小時52分鐘的時間，我們將榮威MARVEL X容量為52.5kWh的電池組電量從10%充到100%，整個充電過程中電池組的最高溫度為-4℃，最高充電功率為15.4kW�？梢钥闯稣麄�充電過程中電池組溫度都非常低，而充電功率連充電樁功率（60kW）的三分之一都達不到，這也使得榮威MARVEL X冷車充電時間被拉長了很多。

　　熱車狀態(tài)下，充電的功率是否有明顯提升？在行駛了150km左右之后立刻充電，經過2個小時50分鐘，榮威MARVEL X的電量從46%充到了100%，電池組溫度由1℃最高爬升到5℃，但整體充電功率依然比較低，最高為22.7kW。

　　從冷、熱車的充電功率對比來看，沒有低溫預加熱功能或者溫控系統(tǒng)的榮威MARVEL X在低溫環(huán)境下充電情況比較慘，充電效率始終比較低。電池組經過一段時間的放電，自身溫度有所上升，充電功率也相應上升，但整體來說無論是冷車還是熱車充電，它的充電功率都比較低。

○日產軒逸·純電

　　冷車充電充了近3個小時充電功率依然低于5kW，針對這個問題我們也咨詢了廠家，得到的回復是，充電模塊會有低溫保護，當檢測到電池組溫度過低時，避免大電流直充對電池的損傷，所以會啟動保護模式，限制充電功率。

　　根據這個充電速率計算，還不算電池電量充到80%之后的涓流電流，日產軒逸·純電的電池組容量為38kWh，電量從10%充到100%電量需要用11-12個小時左右，由于充電太過緩慢，充電時的溫度已經無法和其他車輛保持一致，且其他車都不能等待一個車充滿電再測試，所以它遺憾地退出了冷、熱車充電實驗。

小結：

　　通過實測我們發(fā)現在嚴寒的氣溫下（-15℃以下），沒有低溫預加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛充電時間會被拉長，且一定電流放電對充電溫度和充電功率的影響有限，所以這類地區(qū)的消費者選擇車輛時，慎重選擇沒有低溫預加熱功能或者溫控系統(tǒng)的車輛。