●高速續(xù)航測(cè)試：

　　我們的測(cè)試從北五環(huán)仰山橋南的國網(wǎng)充電站開始，七輛車集結(jié)后將電池充滿電，并將小計(jì)里程、電耗數(shù)據(jù)、平均時(shí)速（后兩項(xiàng)僅部分車型可清零）清零。此時(shí)北京氣溫為-8°C，每輛車都僅有駕駛員一人，所有車輛空調(diào)溫度均設(shè)為25°C暖風(fēng)+自動(dòng)風(fēng)量（蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))僅開啟前排空調(diào)），設(shè)定好之后，開始我們的第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：高速續(xù)航。

　　此次高速續(xù)航測(cè)試前我們將各車的胎壓還原為標(biāo)準(zhǔn)胎壓，同時(shí)要求各車駕駛員不得進(jìn)行激烈駕駛，盡量避免因駕駛風(fēng)格不同造成續(xù)航測(cè)試成績相差巨大。

　　高速續(xù)航測(cè)試行程從集合點(diǎn)仰山橋出發(fā)，終點(diǎn)為崇禮，全程226km。七輛車統(tǒng)一路線行駛，為了不給交通帶來擁堵，在城市路段我們沒有采用隊(duì)列行駛，各輛車在上高速路后才集結(jié)成隊(duì)列行進(jìn)，因此在市區(qū)內(nèi)各車車速會(huì)存在差異，也導(dǎo)致最終平均時(shí)速存在差異。

　　考慮到低溫環(huán)境、高速行駛以及北京到崇禮的地勢(shì)一路走高，我們也預(yù)計(jì)會(huì)有車型可能在半路就將電量耗盡，因此也提前預(yù)備了拖車跟隨在車隊(duì)后面。

　　在測(cè)試過程中，每臺(tái)車每行駛10km，我們都會(huì)記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測(cè)試的后半程，通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)七輛車的實(shí)際電耗都可能無法跑完全程，表現(xiàn)相對(duì)較好的秦Pro EV500通過計(jì)算也僅是有可能跑到終點(diǎn)。

　　果然，在車隊(duì)基本都行駛到140km左右，距離終點(diǎn)還有大約80km時(shí)，軒逸·純電駕駛員率先在手臺(tái)通報(bào)車輛開始提示低電量，這一表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，畢竟其電池容量在七款車中是最小的（兩周前剛剛測(cè)試過軒逸·純電的高速續(xù)航，雖然不是一輛車，且測(cè)試時(shí)平均時(shí)速也存在一定差異，但兩次高速續(xù)航的測(cè)試成績非常接近）。點(diǎn)擊閱讀：軒逸·純電測(cè)試

　　根據(jù)軒逸·純電駕駛員描述，其在儀表顯示續(xù)航里程還剩余23km（表顯電量剩余10%）會(huì)提示電池電量過低，剩余續(xù)航低于13km（表顯電量剩余5%）時(shí)不顯示剩余續(xù)航，行駛150km時(shí)開始動(dòng)力限制，157km時(shí)自動(dòng)掛N擋，車速逐漸降低至完全停車。以廠商公布的電池容量除以實(shí)際高速續(xù)航里程來計(jì)算，軒逸·純電此次高速續(xù)航的平均電耗為24.07kWh/100km，行駛里程157.9km。

　　第二個(gè)將電量耗盡的車型是逸動(dòng)EV460，它在表顯續(xù)航里程剩余70km左右時(shí)，開始低電量預(yù)警，提示充電，并且動(dòng)力開始衰減；當(dāng)表顯續(xù)航里程低于20km時(shí)，儀表已不再顯示續(xù)航里程。

　　逸動(dòng)EV460在儀表不顯示剩余續(xù)航里程后，動(dòng)力輸出限制也變得更加明顯，時(shí)速基本在20km/h左右，以這樣的車速仍然可以繼續(xù)行駛6km左右，直到完全沒電停車。逸動(dòng)EV460此次高速續(xù)航的平均電耗為28.49kWh/100km，行駛里程184.5km。點(diǎn)擊閱讀：逸動(dòng)EV460測(cè)試

　　逸動(dòng)EV460停車后沒多久，帝豪GSe也在把電耗盡后退出了高速續(xù)航測(cè)試，從停車的位置看相比逸動(dòng)EV460多跑了不到3km，兩車的高速續(xù)航成績還是很接近的。

　　帝豪GSe在表顯剩余還有70km時(shí)開始提示低電量；剩余20km開始限制動(dòng)力輸出，加速踏板踩到底也僅能將車速拉到80km/h左右，一直到完全沒電車速才會(huì)逐漸下降直到停車；儀表盤全程都會(huì)顯示剩余續(xù)航，即便是只有0km續(xù)航也會(huì)顯示出來。帝豪GSe此次高速續(xù)航的平均電耗為27.81kWh/100km，行駛里程為187km。點(diǎn)擊閱讀：帝豪GSe測(cè)試

　　接下來停車的是廣汽新能源GE3 530，它相比帝豪GSe又多跑了1.2km左右。逸動(dòng)EV460、帝豪GSe、GE3 530這三款車停車距離非常接近，從最終成績看三款車的高速續(xù)航表現(xiàn)也基本相當(dāng)。

　　廣汽新能源GE3 530在表顯續(xù)航里程還剩53km時(shí)顯示低電量，低于20km時(shí)剩余續(xù)航里程不再顯示，深踩加速踏板已沒有動(dòng)力提升了，基本維持60km/h左右車速。之后動(dòng)力隨電量逐漸消減，車速逐漸下降。廣汽新能源GE3 530此次高速續(xù)航的平均電耗為29.09kWh/100km，行駛里程為188.2km。

　　第五個(gè)將電量耗盡的是MARVEL X，距離GE 530又多行駛了大概5km左右。MARVEL X在表顯剩余12%電量，剩余續(xù)航48km時(shí)，電量條變紅色。

　　表顯剩余電量7%時(shí)開始提醒充電；剩余5%電量，表顯續(xù)航里程低于20km后，儀表盤開始出現(xiàn)不顯示剩余續(xù)航里程情況，電量耗盡停車前速度依然保持能在70km/h左右。MARVEL X此次高速續(xù)航的平均電耗為27.33kWh/100km，行駛里程為192.1km。點(diǎn)擊閱讀：MARVEL X后驅(qū)版測(cè)試

　　蔚來ES8作為倒數(shù)第二個(gè)將電量耗盡停車的選手，這個(gè)表現(xiàn)還是挺出乎我們預(yù)料的，不過考慮到其擁有七款車中容量最大的電池，這一成績也算合理，不過其36.38kWh/100km的平均電耗也是全場(chǎng)最高。

　　蔚來ES8電量剩余20%時(shí)電量剩余進(jìn)度顯示由藍(lán)變紅；剩余電量為4%（剩余續(xù)航10km）的時(shí)候，動(dòng)力輸出受限，時(shí)速只能保持在70km/h左右；電量剩余1%的時(shí)候，剩余續(xù)航為1km；剩余續(xù)航為0時(shí)，車輛還能以15km/h的龜速蠕動(dòng)，直到停車。而此時(shí)儀表盤顯示的剩余電量依然顯示為1%，并不會(huì)顯示0%。剩余續(xù)航顯示全程不會(huì)消失，會(huì)一直持續(xù)到?jīng)]電停車。蔚來ES8行程里程為192.4km，略多于MARVEL X。點(diǎn)擊閱讀：蔚來ES8測(cè)試

　　此前被普遍看好的秦Pro EV500也確實(shí)是此次高速續(xù)航測(cè)試中行駛最遠(yuǎn)的車型，不過比較遺憾的是，秦Pro EV500還是在距離終點(diǎn)約5km的地方“倒下”，行程里程為221.4km。

　　秦Pro EV500在電量剩余10%時(shí)，儀表會(huì)出現(xiàn)請(qǐng)及時(shí)充電的提示，電量低于8%后出現(xiàn)功率限制，最高時(shí)速為70km/h左右，電量低于5%后，車速只能保持在60km/h；電量低于3%后，時(shí)速保持在40km/h；電量低于1%后，時(shí)速約為20km/h；電量顯示為0%后依然能行駛1.4km，完全靜止后再啟動(dòng)仍然能挪動(dòng)0.2km。秦Pro EV500此次高速續(xù)航的平均電耗為25.47kWh/100km，略高于軒逸·純電。點(diǎn)擊閱讀：秦Pro EV500試駕

　　其實(shí)在項(xiàng)目策劃階段，我們就預(yù)料到了肯定會(huì)有車輛在半途因電量耗盡而停車，因此提前聯(lián)系了三臺(tái)拖車跟隨在測(cè)試車隊(duì)后面，以便及時(shí)將停駛車輛移出路面避免意外。不過沒想到的是最終七輛車都沒有駛完全程，我們不得不又臨時(shí)多叫了四臺(tái)拖車，才將全部車輛運(yùn)到終點(diǎn)。

　　需要說明的是，在下圖中反映出的各車平均時(shí)速會(huì)存在一定差異，這主要是因?yàn)樵陔娏枯^低時(shí)，各臺(tái)車對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行限制的介入時(shí)間點(diǎn)以及對(duì)車速限制的上限都不一致，因此各臺(tái)車把電耗盡停車前行駛的最后一段路程車速存在較大差異，會(huì)讓整體平均時(shí)速存在差異。

　　可以看到，最先耗盡電量停車的軒逸·純電雖然高速續(xù)航成績叨陪末座，但其平均電耗是所有車中最低的，可以說純粹是吃了電池容量小的虧；曾一度處于輿論風(fēng)口浪尖的ES8出人意料的拿下了高速續(xù)航里程第二的成績，但與軒逸·純電正相反，它的70kWh電池在所有參賽車中是容積最大的，平均電耗也是最高的。