剎車踏板的腳感跟平時常開的車沒什么區(qū)別，很線性，踩下多少就有多少制動力輸出，想制動效果再好一點就踩深一點。不過電動車有一個地方跟汽油車不同，它們通過制動來增加電量。MARVEL X有三擋可調(diào)，第二擋是默認模式，你松掉油門會有輕微制動感覺，第一擋這種感覺要輕微很多，第三擋則更加明顯。

　　通過四天的駕駛，我覺得分不同時刻來設定不同級別更能讓駕駛舒適一些。比如在市區(qū)里面，基本上隔幾百米就有一個紅綠燈，路況也不允許你長時間保持勻速行駛，通常都是走走停停，這時候第二擋很合適，跟隨前車加速后，不需要刻意踩剎車也能與前車保持相對安全距離，同時制動的感覺也會因為走走停停而被掩蓋掉。

　　而如果走在環(huán)路上或者高速公路，第一擋更合理，多數(shù)時間我們松開油門的時候只是想讓車自己往前滑一會，而不是要制動。長距離下山時可能第三擋更合適，可以盡可能的減少踩剎車的時間，靠電機自身來實現(xiàn)輔助制動，即生成了能量，也減少制動系統(tǒng)的負擔。

　　不過在制動性能測試中，制動的腳感卻跟大多數(shù)汽油車不太一樣，與日常駕駛也有很大區(qū)別，由于采用了博世iBooster電控剎車系統(tǒng)，所以此時腳感有別于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。第一腳踩下去非常輕，沒有阻力，如果此時慌了神覺，就達不到最好的制動效果，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績?yōu)?9.52米，表現(xiàn)合格，并且連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

　　駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校（詳細底盤解析），使得車身有更好的動態(tài)響應速度，方向盤手感比較輕，平時駕駛也能更省一些力氣。MARVEL X最突出的部分我認為是這套高級駕駛輔助系統(tǒng)，之前我也針對這套系統(tǒng)做了單獨的內(nèi)容（傳送門）。無論是ACC自適應巡航還是車道保持系統(tǒng)，都達到了同級別高水平。我也嘗試了一下，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛，一些平緩的彎依然過得非常平順，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤，避免輔助系統(tǒng)推出，我覺得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了。

　　不過我還是希望榮威能夠?qū)④嚨辣３止δ茉O立一個單獨的按鍵，可以一鍵關閉，而不是通過一層層菜單來關閉。因為在幾天的測試中，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來控制方向，因為一旦有輕微疏忽可能就會引發(fā)事故。所以自己必須雙手時刻握緊方向盤，路面的輕微顛簸可能會讓車輛略微偏離道路中心，所以這時輔助系統(tǒng)就會通過振動和反向力來把車拉回到道路中央。修正力度對于駕駛員來說影響不大，如果此時能夠快速關閉車道保持系統(tǒng)的話，就不會時不時振一下了。

● 四驅(qū)性能

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　　MARVEL X前軸布置了一個電機，后軸布置了兩個電機，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在滑輪組測試中，對角線有抓地力，單后輪有抓地力，單前輪有抓地力以及兩個前輪有抓地力時，均無法脫困。

● 編輯點評：

　　相比之前測試的兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒有因為增加一個電動機而降低太多，總體來說與之前差距不大，日常上下班代步如果在50公里左右的話，保證2-3天充一次電是可以的。新增加的電機讓加速性能有大幅度提升，4.8秒的0-100km/h加速成績非�？�。高級駕駛輔助方面保持了之前的特色，AR系統(tǒng)對駕駛和導航都有幫助，自適應巡航和車道保持等功能提升了行車安全性。四驅(qū)系統(tǒng)對于直線加速起到了幫助，不過在滑輪組測試方面沒有表現(xiàn)出更強的實力，有些遺憾。（文/汽車之家 祁子鑫）

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