[汽車之家 專業(yè)測試]  關于榮威MARVEL X，在上市前我們就對其后驅版本進行了測試，包括能耗、性能以及高級駕駛輔助系統(tǒng)。這次我們則拿到了四驅版本車型，當前軸增加一臺電機，整部車會有怎樣的變化？續(xù)航是否會受到影響，加速能夠跑多快，看完文章就全部都了解了。

● 能耗測試

　　對于電動車來說，能耗是車主在現(xiàn)階段最為關心的事情，所以我們把能耗放在最開始。測試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分，分別進行測試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測試這兩天上海還有點小熱，所以空調AC保持打開，風量1，溫度設定在23℃，ECO模式關閉。而車輛駕駛模式設定在ECON狀態(tài)，動能回收為默認的2擋。

　　續(xù)航數(shù)據(jù)方面，官方數(shù)據(jù)對比來看兩驅版NEDC綜合續(xù)航可以達到403km，四驅版本為370km，電池容量均為52.5kWh。在之前測試中，兩驅版本根據(jù)汽車之家測試規(guī)范，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km，夏季城市續(xù)航里程約為403km。此次四驅版本相比兩驅車型有多大差距，帶著這個疑問我們開始了測試。

　　首先是高速測試，在高速入口處不遠的充電樁完成充電，雖然路上有一些擁堵路段，但平均速度最終還是保持在88km/h，符合測試標準。另外在測試過程中，通過打開高級駕駛輔助系統(tǒng)，也能夠減少長時間駕駛帶來的疲勞感。

　　最終經過221km的高速路段，平均速度為88km/h，剩余電量達到我們的規(guī)范15%。平均電耗為20kWh/100km。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測試的兩驅版本相同，理論續(xù)航里程為265km。

　　這之后我們把車開到充電樁進行充電，由于只有慢充，所以只能等到第二天再進行市區(qū)內的測試。市區(qū)內的能耗測試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km。平均能耗方面，與之前測試結果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km。

　　能耗方面，四驅版本與之前的兩驅版本差距不大，百公里電量消耗也基本與兩驅版差不多。從續(xù)航里程來看，如果只是純市區(qū)代步的話，幾天充一次還是沒問題的。另外從能耗測試也可以看出，刨除天氣和路況的因素，這款車對于動力輸出以及電能控制還是很合理的，所以即使前軸多了一臺電機，但續(xù)航里程依然保持與兩驅版本差不多的水平，沒有因為動力增加或者重量增加而導致能耗大幅度提升。

　　當然從這次測試來說，在充電方面我也有一些體會，在這里進行一些分享。從日常使用角度來說，純電車主還是需要自己有一個固定的，隨時可用的充電設備。為什么這么說，因為公用充電樁并不是都靠譜，例如在這次測試中，浦東T2航站樓的所有快速充電設備都不能用，不是解不開鎖就是故障警示燈點亮，而這時就只能靠慢充來補充電量。所以如果你沒有一個固定充電位置，且剩余電量不多的話，此時你就只能選擇把車留在這里慢慢充電，浪費時間，同時停車費加電費也不便宜。而如果有自己的私人充電樁，那么每天都可以進行補充，就不會像我一樣每天因為還剩多少電而心慌慌了

● 實際駕駛感受

　　電動車和汽油車在駕駛時有些地方不太一樣，有些方面有比較相似。比如MARVEL X也提會供四種駕駛模式，經濟模式下會以節(jié)能為先，油門踏板很遲緩，想加速也是需要有耐心等。普通模式下動力輸出就直接一些了，踩下油門就有動力輸出，而且來的要比汽油車更迅速一些。這方面其實跟開汽油車風格類似，并不太需要適應，至于剩余的運動模式和四驅模式，你偶爾也會在性能燃油車上看到它們。

　　與兩驅版本相比，四驅版本最大功率提升至222kW，峰值扭矩也提升至665N·m。不過如果只是平穩(wěn)駕駛的話，這提升的動力其實感受不太明顯。一方面是之前兩驅版本的性能已經很不錯，7秒出頭的0-100km/h加速成績對于它來說算是充沛了，另一個原因就是平時其實用不到那么多的動力，動力踏板踩過1/2的機會很少，通常踩不到1/3基本就足夠跟上車流和超越慢車了。

　　那么這多出來的功率對于動力性能會有多大影響，我們通過測試得到了結果。對了，為了能讓它跑出好成績，我特意把它放到了離測試場最近的充電樁補充了一宿電。因為從官方宣傳中你會了解到最好成績取得需要90%以上電量，并且采用四驅模式。

　　實際測試中，最佳0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，與官方成績完全吻合，不過即使電量處在80%多一點的時候，也是可以跑出這個成績，所以平時還是有很多時間你都可以使用它100%的性能。在感受方面，電動車的加速與汽油車型略有些區(qū)別，起步確實迅猛，沒有心理準備很容易感覺腦袋發(fā)暈。4.8秒的成績很出色，比特斯拉Model X 100D的成績還要略快一些。不過后面感覺推背感再慢慢消退，沒有大排量發(fā)動機那樣持續(xù)的感覺。

　　剎車踏板的腳感跟平時常開的車沒什么區(qū)別，很線性，踩下多少就有多少制動力輸出，想制動效果再好一點就踩深一點。不過電動車有一個地方跟汽油車不同，它們通過制動來增加電量。MARVEL X有三擋可調，第二擋是默認模式，你松掉油門會有輕微制動感覺，第一擋這種感覺要輕微很多，第三擋則更加明顯。

　　通過四天的駕駛，我覺得分不同時刻來設定不同級別更能讓駕駛舒適一些。比如在市區(qū)里面，基本上隔幾百米就有一個紅綠燈，路況也不允許你長時間保持勻速行駛，通常都是走走停停，這時候第二擋很合適，跟隨前車加速后，不需要刻意踩剎車也能與前車保持相對安全距離，同時制動的感覺也會因為走走停停而被掩蓋掉。

　　而如果走在環(huán)路上或者高速公路，第一擋更合理，多數(shù)時間我們松開油門的時候只是想讓車自己往前滑一會，而不是要制動。長距離下山時可能第三擋更合適，可以盡可能的減少踩剎車的時間，靠電機自身來實現(xiàn)輔助制動，即生成了能量，也減少制動系統(tǒng)的負擔。

　　不過在制動性能測試中，制動的腳感卻跟大多數(shù)汽油車不太一樣，與日常駕駛也有很大區(qū)別，由于采用了博世iBooster電控剎車系統(tǒng)，所以此時腳感有別于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。第一腳踩下去非常輕，沒有阻力，如果此時慌了神覺，就達不到最好的制動效果，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績?yōu)?9.52米，表現(xiàn)合格，并且連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

　　駕駛感受方面與兩驅版本區(qū)別不大，懸架依然是偏硬朗的調校（詳細底盤解析），使得車身有更好的動態(tài)響應速度，方向盤手感比較輕，平時駕駛也能更省一些力氣。MARVEL X最突出的部分我認為是這套高級駕駛輔助系統(tǒng)，之前我也針對這套系統(tǒng)做了單獨的內容（傳送門）。無論是ACC自適應巡航還是車道保持系統(tǒng)，都達到了同級別高水平。我也嘗試了一下，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛，一些平緩的彎依然過得非常平順，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤，避免輔助系統(tǒng)推出，我覺得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了。

　　不過我還是希望榮威能夠將車道保持功能設立一個單獨的按鍵，可以一鍵關閉，而不是通過一層層菜單來關閉。因為在幾天的測試中，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來控制方向，因為一旦有輕微疏忽可能就會引發(fā)事故。所以自己必須雙手時刻握緊方向盤，路面的輕微顛簸可能會讓車輛略微偏離道路中心，所以這時輔助系統(tǒng)就會通過振動和反向力來把車拉回到道路中央。修正力度對于駕駛員來說影響不大，如果此時能夠快速關閉車道保持系統(tǒng)的話，就不會時不時振一下了。

● 四驅性能

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　　MARVEL X前軸布置了一個電機，后軸布置了兩個電機，從而實現(xiàn)四輪驅動系統(tǒng)。在滑輪組測試中，對角線有抓地力，單后輪有抓地力，單前輪有抓地力以及兩個前輪有抓地力時，均無法脫困。

● 編輯點評：

　　相比之前測試的兩驅版本，四驅版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒有因為增加一個電動機而降低太多，總體來說與之前差距不大，日常上下班代步如果在50公里左右的話，保證2-3天充一次電是可以的。新增加的電機讓加速性能有大幅度提升，4.8秒的0-100km/h加速成績非常快。高級駕駛輔助方面保持了之前的特色，AR系統(tǒng)對駕駛和導航都有幫助，自適應巡航和車道保持等功能提升了行車安全性。四驅系統(tǒng)對于直線加速起到了幫助，不過在滑輪組測試方面沒有表現(xiàn)出更強的實力，有些遺憾。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威MARVEL X 2018款 全驅版
廠商指導價	30.88萬
經銷商報價
廠商	上汽集團
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	222
最大扭矩(N·m)	665
電動機(Ps)	302
長*寬*高(mm)	4678*1919*1618
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	4.8
實測0-100km/h加速(s)	4.8
實測100-0km/h制動(m)	39.52
整車質保	待查
車身	榮威MARVEL X 2018款 全驅版
長度(mm)	4678
寬度(mm)	1919
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	357-1396
整備質量(kg)	1870
電動機	榮威MARVEL X 2018款 全驅版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	222
電動機總扭矩(N·m)	665
驅動電機數(shù)	三電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
電池能量(kWh)	52.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	榮威MARVEL X 2018款 全驅版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	榮威MARVEL X 2018款 全驅版
驅動方式	三電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	榮威MARVEL X 2018款 全驅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無