● 越野性能

　　2.0T 四驅(qū)i悅是哈弗F7(參數(shù)|詢價)全系唯一配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，四驅(qū)形式也是這個級別車型常見的適時四驅(qū)，它到底功力幾何？我們一試便知。

　　在經(jīng)濟(jì)模式，中央多片離合器斷開，前軸獲得100%的動力；標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、雪地模式，前后軸動力會根據(jù)路況從100：0至0：100之間動態(tài)調(diào)整，大多數(shù)時間是前驅(qū)模式，一旦前輪打滑，會將動力分配至后輪；而泥地和沙地模式下，前后軸會固定以50：50分配動力，不過出于安全考慮，在速度超過40km/h后，鎖止模式會自動解除。

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　　在實(shí)地越野之前，先來滑輪組測試，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，幾乎沒有遇到任何困難就出來了；面對交叉軸，電子限滑的響應(yīng)也是很迅速的，比較輕松就脫困了；單前輪有附著力，對于電子限滑是很大的考驗，通過多次嘗試，有附著力的單前輪偶爾能獲得動力，勉強(qiáng)脫困成功；至于單后輪有附著力的情況，哈弗F7就無能為力了。

　　36°坡是相對初級的坡道，如果哈弗F7攀爬這個坡道都吃力的話，那后面難度系數(shù)更大的項目將難以挑戰(zhàn)。我們使用泥地模式，在爬升過程中隨著油門開度逐漸加大、動力爆發(fā)會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但電子限滑介入很迅速，最終成功登頂，后來我們又嘗試坡道中停止然后再繼續(xù)起步，車輛依然可以保持當(dāng)前的狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)因負(fù)載較大而導(dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)故障，對于一臺搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型而言這無疑令人欣喜。

　　有了剛才的良好表現(xiàn)，挑戰(zhàn)42°坡就有信心一些了。在適時四驅(qū)系統(tǒng)、電子限滑以及較強(qiáng)的動力儲備的作用下，哈弗F7表現(xiàn)仍舊不俗，半坡起步仍舊成功登頂。在下坡的過程中，當(dāng)車輛發(fā)生傾斜的一瞬間陡坡緩降系統(tǒng)就會自動介入，響應(yīng)很快，但是系統(tǒng)預(yù)設(shè)速度有些高，大概能穩(wěn)定在10km/h左右。

　　上下側(cè)傾坡、連續(xù)饅頭包以及蝴蝶谷都會出現(xiàn)交叉軸的情況，對于接近角、離去角以及也是不小的考驗。當(dāng)車輛處于對角打滑的時候，電子限滑介入快并且制動空轉(zhuǎn)輪比較有力，可以確保動力有很好的傳遞，雖然比起專業(yè)越野車限滑介入的速度還有待提升，但對于一輛城市SUV而言，這種表現(xiàn)確實(shí)值得肯定。不過也有一個小問題，就是離地間隙較低，在測試過程中會發(fā)生一些輕微程度的托底。

　　涉水路段測試，涉水池水深30cm左右，對于哈弗F7來說并不會行成威脅，只要穩(wěn)定住一個較低的速度并且保持油門開度，完全不用擔(dān)心出現(xiàn)意外情況。

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● 全文總結(jié)：

　　緊湊型SUV、2.0T+7DCT的動力總成、適時四驅(qū)，其實(shí)在測試之前我就根據(jù)這些關(guān)鍵詞對哈弗F7的表現(xiàn)有了一個大致的預(yù)估，整體來看它其實(shí)比我的預(yù)期還要更好一些�？臻g夠?qū)挸�，有豐富的舒適性和主動安全配置，而且還有時髦的自然語音控制功能；動態(tài)駕駛層面，底盤舒適性無疑是最大亮點(diǎn)；而通過實(shí)地越野測試，它完成了所有的挑戰(zhàn)項目，對于一臺城市SUV來說這挺不簡單，不過我倒覺得，對于大多數(shù)朋友來說，頂配帶四驅(qū)的車型并不一定是最佳選擇，畢竟城市道路才是它的主場。至于文章一開始的那個問題，它有沒有為F系列代言的實(shí)力？我覺得有，那您的答案是什么呢？(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 測試視頻/張超 越野視頻/趙晉 越野相關(guān)結(jié)論/王濤)

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