[汽車之家 長期測試]  不知不覺，這篇長測只剩下最后兩期了，這時候再不寫長途感受相信不少網(wǎng)友該說我了。雖然檔期安排很滿，但這時候最不能耽誤的就是在座的大伙，事不宜遲，我來給大家介紹一下這臺搭載三缸發(fā)動機的領(lǐng)克02長途表現(xiàn)如何。

○ 老慣例先來解決疑問：關(guān)于高能版

　　我長測的這臺領(lǐng)克02是指導(dǎo)15.28萬元的2018款1.5T三缸雙離合版本車型（1.5T勁Pro），結(jié)果到車型改款的時候，2019款領(lǐng)克02多出了兩款車型：2.0T四缸AT（高能版，分為耀和勁兩個配置，而不是耀Pro和勁Pro）。最要命的是，這兩款高能版車型的價格也可謂“很高能”：15.68萬！和1.5T耀Pro車型一樣！

　　從機械角度來說，雖然領(lǐng)克的三缸雙離合動力總成表現(xiàn)也還可以，但另一邊可是四缸AT組合，做人不能睜眼說瞎話，從理論結(jié)構(gòu)上來說肯定是后者更靠譜，NVH表現(xiàn)也無需過多擔(dān)憂。

　　我不敢妄言未來領(lǐng)克的三缸雙離合這套動力總成可靠性如何，因為我也沒使用到大幾萬公里。單以選購新車的用戶角度來說，這兩種車型的選擇很簡單：追求超高配置，選三缸雙離合車型；擔(dān)心后期可靠性，選四缸AT車型。當(dāng)然如果你不在乎多添點兒錢，那一切都有了。

○ 高速長途體驗

　　回到正題，我們來聊聊關(guān)于這臺車的高速長途體驗。如果你不想看下面的詳細(xì)體驗內(nèi)容，那我給出的結(jié)論就是：還不錯。無論動力響應(yīng)、巡航表現(xiàn)和NVH方面，它都不太像是個三缸車，甚至于還有些小驚喜。

　　確實，這臺三缸發(fā)動機在超過4500rpm之后會出現(xiàn)較為明顯的扭矩衰減現(xiàn)象，而在高速巡航（120km/h）的時候，該車會保持7擋2300rpm的狀態(tài)，只要不將油門踩到底（Kick down狀態(tài)），該車降擋之后也會保持在高扭矩輸出域之內(nèi)，而后在大約5000rpm左右升檔，保證扭矩輸出，開起來和很多小排量渦輪增壓4缸發(fā)動機差異不大。

　　既然提到了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，那么不僅僅是這一配置，包括盲點提示、車道保持功能等一系列駕駛輔助功能，它們在高速情況下的表現(xiàn)又如何呢？

　　不僅線性，而且車距控制穩(wěn)定、安全，剎車反應(yīng)迅速，暗光識別率還挺高，這功能沒得黑（內(nèi)心OS：我吹爆�。�，誰用誰知道，我十分建議大家都來試一試，一旦接受這一設(shè)定，你會愛上這個配置的。

　　上面說到的是有關(guān)ACC自適應(yīng)巡航的實際體驗，給個滿分完全不過分。而后再說說盲點提示與車道保持功能，常跑長途的朋友們應(yīng)該對此也十分關(guān)注。

　　雖然該車屬于SAE Level 2級輔助駕駛系統(tǒng)，但在車道保持功能上，它能實現(xiàn)必要的“救車”動作，但卻難以讓車輛穩(wěn)定在車道中間行駛，尤其是在高速公路上，大家千萬別過度依賴這項功能（當(dāng)然該功能會在介入的時候會判斷你的雙手是否在方向盤上，若不在的話，它會提示并發(fā)出警報）。另外還需要說到的一點就是，該車的車道保持功能和目前市面上絕大多數(shù)車型一樣，都不支持匝道合并情況與盤橋方向穩(wěn)定功能，所以這兩件事還得靠您自己去操作，千萬別太依賴它。

○ 油耗統(tǒng)計：

　　終于跑長途了，我也終于能給大家補全長途油耗實測成績了。本次長途體驗的油耗成績其實挺有說道的：我和我女朋友趁著小假期單日行駛了700km有余，這其中有大約90%的路況為高速，10%為景區(qū)堵車路況（節(jié)假日你們懂得的），工況有些“兩頭都極端”，所以我在這里多進行一次補充吧：勻速80km/h的情況下平均油耗為6L/100km左右，100km/h的情況下為6.5L/100km左右，120km/h為7.5L/100km左右（在頻繁加減速工況的時候會對油耗影響較大）。

編輯點評：

　　終于完成了長途油耗測試！借著小長假，我開著這臺三缸領(lǐng)克02完成了真正意義上的長途體驗環(huán)節(jié)，總結(jié)起來就是：自適應(yīng)巡航不錯，車道保持功能有待完善，油耗表現(xiàn)還行，NVH表現(xiàn)也可以。另外大家有任何想問的或者想交流的，歡迎來我的編輯博客：舒寧，或是我的新浪微博@瓦罐寧子進行交流。（文/圖 汽車之家 舒寧）