● 駕駛模式較單一

　　東南DX3 EV400配備了一臺最大功率90千瓦（122馬力），最大扭矩280牛•米的永磁同步電機，與電機匹配的是一臺單速固定尺比減速器，該車電池組位于車身底部，電池容量為50.12kWh。

　　起步時，加速踏板前半段會有一定的空行程，繼續(xù)深踩，車輛起步，此時加速踏板才進(jìn)入更為靈敏的狀態(tài)，響應(yīng)速度也更快，車輛在0-90km/h以內(nèi)都可以有充足的動力，城市中加速超車毫不費力，并且電機輸出平順性不錯，沒有明顯的突兀現(xiàn)象。

　　行駛中，松開加速踏板，能量回收進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛會有非常輕微的拖拽感，車速降的也不快，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性。不過比較遺憾的是，東南DX3 EV400車型并沒有配備能量回收力度調(diào)節(jié)，駕駛員無法根據(jù)自己需求進(jìn)行設(shè)定能力回收的力度，希望在以后車型上有所改進(jìn)。

　　東南DX3 EV400車型也沒有設(shè)定駕駛模式調(diào)節(jié)，個人感覺，該車的動力輸出還是偏向于激進(jìn)，類似于同級別車型的運動模式狀態(tài)，如果車輛能設(shè)定一個ECO模式，那將會滿足更多消費者的需求。

　　在道路情況較為復(fù)雜的城鎮(zhèn)公路上行駛時，你會感到該車剎車踏板還是不夠線性，前半段制動力不足，而后半段又很靈敏，很容易出現(xiàn)急剎的情況，乘客坐著很不舒服，初次駕駛時需要一定的適應(yīng)過程。

　　轉(zhuǎn)向給人的感覺很輕盈，車輛原地調(diào)頭，停車入庫即便是女司機駕駛也不費力氣，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會更沉一些。不過轉(zhuǎn)向虛位的問題還會存在，無論低速還是高速時，方向盤都會存在一定的虛位，指向性也不是很好。懸架的調(diào)校表現(xiàn)不錯，整體偏軟的設(shè)定，乘坐起來很舒服，當(dāng)過一些坑洼路面時，濾振能力不錯，同時車輛支撐性也還好，一般變線時側(cè)傾幅度不大。

● 全文總結(jié)：

　　如果光聽車型名字，我還以為這就是一款提升了續(xù)航的DX3 EV車型，但通過一番體驗以及更進(jìn)一步的接觸，它的變化可不僅是在續(xù)航上。它的充電效率更高了，無論是快充還是慢充，充電時間都變的更短，最重要是它的售價沒漲啊，反而頂配車型更便宜了，這樣的產(chǎn)品升級還是很不錯嘛。

　　除此之外，在車身尺寸和配置上，DX3 EV4OO與競品相比也不會敗下風(fēng)，如果今后能讓該車駕駛模式更加豐富，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)一些，相信它的市場競爭力會更強。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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