[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在新能源市場火爆的今天，東南汽車在推出東南DX3并獲得不錯銷量之后，同樣將這款車型的純電動版推向市場。今年年初東南DX3 EV上市，就在上市數(shù)月之后，DX3 EV400也于成都車展上市，從車型名上就可以看出，新車肯定又是提升了續(xù)航，那除此之外它還有什么其它的變化呢？通過一天的接觸之后，我對它有了別樣的認識。

　　在如今新能源市場環(huán)境下，想要打造一款走量的電動車型，并非一件容易之事，東南DX3 EV400從名字上看，感覺它就是DX3 EV車型換了個大電池，提升了下續(xù)航。其實并不完全是這樣。雖然它電池變大了，但充電時間卻變短了，在文章開頭，先和大家分享幾個該車重要信息點：

● 東南DX3 EV400電池組容量提升為50.12kW，（老款車型電池容量為40.4kWh）綜合工況下續(xù)航351km，等速最大續(xù)航400km。

● 快充狀態(tài)下電池電量從30%充至80%需要30分鐘，（老款車型需50分鐘）。

● 慢充狀態(tài)下從30%充至80%需3.5小時，（老款車型需7.9小時）。

　　不可否認，意大利賓法利納為東南設計的DX3在造型上確實有著自己獨特的味道，而這款DX3 EV400車型更是延續(xù)了這個成功的設計元素。

　　東南DX3 EV400車型在快充時間上比之前的DX3 EV車型有所提升， 電池電量從30%充至80%需要30分鐘，而DX3 EV車型電池電量從30%充至80%需要50分鐘。

　　可以看出，整車的設計風格依舊是燃油版上那個熟悉的模樣，好在通過一系列配色和細節(jié)上的改變，增添了該車型自己的特點，提高了辨識度。

● 內飾風格沒有變化

　　內飾的布局樣式帶來了不錯的視覺效果，做工和用料方面也符合該級別應有的水準，液晶儀表的配備算得上是同級別車型中一個亮點，整體水平與競品相比還是不錯的。

● 儲物空間表現(xiàn)不錯

　　得益于同級別車型中較長的軸距，東南DX3 EV400的后排腿部空間表現(xiàn)不錯，同時駕駛員座椅填充物軟硬適中，坐著也很舒服。后排中央地板的凸起不高，可以放下一雙42碼的鞋子，但美中不足的是，后排中央靠背要比兩側的硬，讓中央乘客坐起來有些不舒服。

　　東南DX3 EV400在儲物空間方面表現(xiàn)不錯，前排有比較靈活的儲物空間，位置也挺順手，隨身的一些零散物品都有地方放，中央扶手箱的尺寸和深度也讓人比較驚喜，可輕松的放下3瓶560mL礦泉水。

　　東南DX3 EV400的后備廂比較平整，后排座椅可支持4/6比例放倒，不過座椅放倒后，靠背不能完全放平，放倒后會形成一個100mm的落差。

● 駕駛模式較單一

　　東南DX3 EV400配備了一臺最大功率90千瓦（122馬力），最大扭矩280牛•米的永磁同步電機，與電機匹配的是一臺單速固定尺比減速器，該車電池組位于車身底部，電池容量為50.12kWh。

　　起步時，加速踏板前半段會有一定的空行程，繼續(xù)深踩，車輛起步，此時加速踏板才進入更為靈敏的狀態(tài)，響應速度也更快，車輛在0-90km/h以內都可以有充足的動力，城市中加速超車毫不費力，并且電機輸出平順性不錯，沒有明顯的突�，F(xiàn)象。

　　行駛中，松開加速踏板，能量回收進入工作狀態(tài)，車輛會有非常輕微的拖拽感，車速降的也不快，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性。不過比較遺憾的是，東南DX3 EV400車型并沒有配備能量回收力度調節(jié)，駕駛員無法根據(jù)自己需求進行設定能力回收的力度，希望在以后車型上有所改進。

　　東南DX3 EV400車型也沒有設定駕駛模式調節(jié)，個人感覺，該車的動力輸出還是偏向于激進，類似于同級別車型的運動模式狀態(tài)，如果車輛能設定一個ECO模式，那將會滿足更多消費者的需求。

　　在道路情況較為復雜的城鎮(zhèn)公路上行駛時，你會感到該車剎車踏板還是不夠線性，前半段制動力不足，而后半段又很靈敏，很容易出現(xiàn)急剎的情況，乘客坐著很不舒服，初次駕駛時需要一定的適應過程。

　　轉向給人的感覺很輕盈，車輛原地調頭，停車入庫即便是女司機駕駛也不費力氣，隨著車速的提升，轉向力度會更沉一些。不過轉向虛位的問題還會存在，無論低速還是高速時，方向盤都會存在一定的虛位，指向性也不是很好。懸架的調校表現(xiàn)不錯，整體偏軟的設定，乘坐起來很舒服，當過一些坑洼路面時，濾振能力不錯，同時車輛支撐性也還好，一般變線時側傾幅度不大。

● 全文總結：

　　如果光聽車型名字，我還以為這就是一款提升了續(xù)航的DX3 EV車型，但通過一番體驗以及更進一步的接觸，它的變化可不僅是在續(xù)航上。它的充電效率更高了，無論是快充還是慢充，充電時間都變的更短，最重要是它的售價沒漲啊，反而頂配車型更便宜了，這樣的產品升級還是很不錯嘛。

　　除此之外，在車身尺寸和配置上，DX3 EV4OO與競品相比也不會敗下風，如果今后能讓該車駕駛模式更加豐富，轉向更精準一些，相信它的市場競爭力會更強。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
廠商指導價	19.15萬
經銷商報價
廠商	東南汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	280
電動機(Ps)	122
長*寬*高(mm)	4354*1840*1664
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	待查
車身	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
長度(mm)	4354
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1664
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1586
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1640
電動機	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90
電動機總扭矩(N·m)	280
前電動機最大功率(kW)	90
前電動機最大扭矩(N·m)	280
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	351
電池能量(kWh)	50.12
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	東南DX3新能源 2018款 EV400 旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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