● 駕駛模式較單一

　　東南DX3 EV400配備了一臺(tái)最大功率90千瓦（122馬力），最大扭矩280牛•米的永磁同步電機(jī)，與電機(jī)匹配的是一臺(tái)單速固定尺比減速器，該車(chē)電池組位于車(chē)身底部，電池容量為50.12kWh。

　　起步時(shí)，加速踏板前半段會(huì)有一定的空行程，繼續(xù)深踩，車(chē)輛起步，此時(shí)加速踏板才進(jìn)入更為靈敏的狀態(tài)，響應(yīng)速度也更快，車(chē)輛在0-90km/h以?xún)?nèi)都可以有充足的動(dòng)力，城市中加速超車(chē)毫不費(fèi)力，并且電機(jī)輸出平順性不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的突�，F(xiàn)象。

　　行駛中，松開(kāi)加速踏板，能量回收進(jìn)入工作狀態(tài)，車(chē)輛會(huì)有非常輕微的拖拽感，車(chē)速降的也不快，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性。不過(guò)比較遺憾的是，東南DX3 EV400車(chē)型并沒(méi)有配備能量回收力度調(diào)節(jié)，駕駛員無(wú)法根據(jù)自己需求進(jìn)行設(shè)定能力回收的力度，希望在以后車(chē)型上有所改進(jìn)。

　　東南DX3 EV400車(chē)型也沒(méi)有設(shè)定駕駛模式調(diào)節(jié)，個(gè)人感覺(jué)，該車(chē)的動(dòng)力輸出還是偏向于激進(jìn)，類(lèi)似于同級(jí)別車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)，如果車(chē)輛能設(shè)定一個(gè)ECO模式，那將會(huì)滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求。

　　在道路情況較為復(fù)雜的城鎮(zhèn)公路上行駛時(shí)，你會(huì)感到該車(chē)剎車(chē)踏板還是不夠線性，前半段制動(dòng)力不足，而后半段又很靈敏，很容易出現(xiàn)急剎的情況，乘客坐著很不舒服，初次駕駛時(shí)需要一定的適應(yīng)過(guò)程。

　　轉(zhuǎn)向給人的感覺(jué)很輕盈，車(chē)輛原地調(diào)頭，停車(chē)入庫(kù)即便是女司機(jī)駕駛也不費(fèi)力氣，隨著車(chē)速的提升，轉(zhuǎn)向力度會(huì)更沉一些。不過(guò)轉(zhuǎn)向虛位的問(wèn)題還會(huì)存在，無(wú)論低速還是高速時(shí)，方向盤(pán)都會(huì)存在一定的虛位，指向性也不是很好。懸架的調(diào)校表現(xiàn)不錯(cuò)，整體偏軟的設(shè)定，乘坐起來(lái)很舒服，當(dāng)過(guò)一些坑洼路面時(shí)，濾振能力不錯(cuò)，同時(shí)車(chē)輛支撐性也還好，一般變線時(shí)側(cè)傾幅度不大。

● 全文總結(jié)：

　　如果光聽(tīng)車(chē)型名字，我還以為這就是一款提升了續(xù)航的DX3 EV車(chē)型，但通過(guò)一番體驗(yàn)以及更進(jìn)一步的接觸，它的變化可不僅是在續(xù)航上。它的充電效率更高了，無(wú)論是快充還是慢充，充電時(shí)間都變的更短，最重要是它的售價(jià)沒(méi)漲啊，反而頂配車(chē)型更便宜了，這樣的產(chǎn)品升級(jí)還是很不錯(cuò)嘛。

　　除此之外，在車(chē)身尺寸和配置上，DX3 EV4OO與競(jìng)品相比也不會(huì)敗下風(fēng)，如果今后能讓該車(chē)駕駛模式更加豐富，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)一些，相信它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉立偉）

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