■ 動力系統(tǒng)：同樣的硬件/不同的風格

　　兩臺車的動力系統(tǒng)大家都很熟悉了，大眾集團當家的EA211 1.4TSI發(fā)動機，參數(shù)上也近乎一致，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩250牛·米，僅有的差別在于T-ROC探歌(參數(shù)|詢價)的扭矩平臺比柯珞克調(diào)的更寬泛，為1750-3500rpm，后者為1750-3000rpmn，與發(fā)動機相匹配的則還是那臺7速雙離合變速箱。

　　在這個談“雙離合”色變的年代，大眾1.4T+DSG組合的表現(xiàn)堪稱業(yè)界標桿，雖然兩車的工程團隊不盡相同，但最終的結果都可說是表現(xiàn)不錯。同樣為大眾系的產(chǎn)品，初上手時的感覺仍是非常接近的，油門踏板很輕，車輛起步時顯得有一些慵懶。

　　相比之下，我個人覺得T-ROC探歌的工程團隊在動力匹配上做的更加出色，整臺車的動力輸出更為細膩，無論是低速起步，亦或是擁堵時跟車，7擋DSG變速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感；而在遇見上坡，或者需要急加速超車的時候，變速箱也相當聰明，降擋迅速，加之發(fā)動機1750rpm就能迸發(fā)出的最高扭矩，開起來非常的跟腳，有爽快感。

　　由于有T-ROC探歌這樣一個對手的襯托，柯珞克在它面前就顯得微微有些遜色，差距不在發(fā)動機，而是在變速箱上。和T-ROC探歌相比，柯珞克的7擋DSG變速箱在低速時還是會有很輕微的頓挫感，急加速時的降擋也沒有T-ROC探歌那么迅速。毫無疑問，以柯珞克的水平，在和其他品牌對比時它仍表現(xiàn)不錯，只不過這一次，對手太偏科，動力匹配確是T-ROC探歌的強項。

● 加速相近油耗相似

　　柯珞克和T-ROC探歌動力系統(tǒng)幾乎一樣，在測試成績上也是如此，兩臺車的成績沒有太大的差別，柯珞克以微弱優(yōu)勢勝出。兩臺車作為緊湊型SUV，能有這樣的成績表現(xiàn)的很不錯，在中程加速的測試中，差距也不大，完全可以勝任代步需求。

　　從油耗表現(xiàn)來看，兩臺車也沒多大的區(qū)別，探歌的油門比柯珞克稍微靈敏一點，體現(xiàn)在油耗上時也就略高了一些。不過作為1.4T緊湊型SUV，不到8L的百公里平均油耗非常的出色。