[汽車之家 對比評測]  今年3月，誕生于MQB平臺的緊湊級SUV——上汽斯柯達(dá)柯珞克正式上市，轉(zhuǎn)眼來到了夏天，一汽-大眾品牌也迎來了旗下首款SUV——T-ROC探歌。作為MQB平臺的最新的兩臺緊湊級SUV產(chǎn)品，相同的平臺，再加上類似的定位，兩臺車同臺競技不可避免，不過在品牌和配置上的區(qū)別讓它們并沒有非常相似，具體的差別我們接著往下看。

■ 外觀設(shè)計(jì)：不同家族風(fēng)格

　　今天對比評測的兩個主角分別為柯珞克 2018款 TSI280 豪華版和T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型，T-ROC探歌的廠商指導(dǎo)價比柯珞克高了5900元。在外觀設(shè)計(jì)方面，兩車都秉承了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，柯珞克圓潤但不乏硬朗線條的設(shè)計(jì)深入人心，而采用全新設(shè)計(jì)語言的T-ROC探歌則能夠獲得年輕消費(fèi)者的青睞。

　　雖然同屬于緊湊級SUV，但T-ROC探歌在這個級別里屬于相對嬌小的身材，比T-ROC探歌大上一圈兒的柯珞克屬于中等身材，另外像日產(chǎn)奇駿和大眾途岳這種就屬于比較大個身材了。所以在緊湊型SUV市場中，也出現(xiàn)了越來越多的細(xì)分品類。

　　兩車在外部配置方面的差異并不大，為數(shù)不多的差別在大燈，柯珞克配備了自動大燈，T-ROC探歌則提供LED大燈。其它的差別就在選裝上面了，這里就不展開說了。整體來看柯珞克和T-ROC探歌都采用了家族最新的設(shè)計(jì)，外觀表現(xiàn)不錯。

■ 內(nèi)飾：質(zhì)感有高低，配置差別大

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，兩車同樣有著鮮明的品牌特征，都沒有什么可挑剔的地方，柯珞克的內(nèi)飾更沉穩(wěn)，而T-ROC探歌運(yùn)動感更強(qiáng)一些。不過柯珞克的內(nèi)飾用料更厚道一些，大面積的使用了軟性材質(zhì)符合這個級別的定位；T-ROC探歌則全系都是硬塑料材質(zhì)，觸感和視覺感受都不如柯珞克。

　　從兩車的部分內(nèi)部配置差異來看，柯珞克配備的ACC自適應(yīng)巡航功能和自動空調(diào)對日常用車便利帶來了更多的方便；而T-ROC探歌雖然看著配置不少，但其中有很多需要選裝才行，不過T-ROC探歌配備的主動剎車系統(tǒng)提升了駕駛安全性，此外T-ROC探歌還有電子手剎與自動駐車，所以雙方在這部分算是各有取舍。

■ 乘坐空間接近，柯珞克行李廂略大

　　在座椅配置方面，柯珞克與T-ROC探歌在細(xì)節(jié)上有區(qū)別，配置上柯珞克更好一些。比如這一價位的T-ROC探歌只有手動調(diào)節(jié)的前排座椅，柯珞克則提供主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)功能；另外柯珞克在中高配車型上配備了前排座椅加熱功能，T-ROC探歌則依舊將這一配置放在了選裝列表里。此外柯珞克的皮布混搭座椅在視覺效果上更好，而且內(nèi)部的絨布材質(zhì)給人感覺比較高級，而T-ROC探歌的皮質(zhì)座椅則屬于正常表現(xiàn)，后排扶手則是T-ROC探歌專享。

　　從空間體驗(yàn)來看，柯珞克與T-ROC探歌都能夠提供相對充裕的乘坐空間，另外從座椅配置上看，柯珞克與T-ROC探歌也是不相上下，T-ROC探歌有帶杯架的后排中央扶手，柯珞克則配備帶電動調(diào)節(jié)功能的主駕駛座椅。所以如果是年輕小兩口購買的話，還是柯珞克的電動調(diào)節(jié)座椅更吸引人一些。

　　在儲物空間方面，兩車都屬于同級別車型的主流水平，車內(nèi)常見的各類儲物格都有涉及到，柯珞克由于沒有后排中央扶手所以少了后排杯架，乘客只能將飲品放置在車門儲物格內(nèi)。不過柯珞克卻擁有更大的行李廂，雖然T-ROC探歌的后排座椅靠背在放倒后可以與行李廂地板呈純平狀態(tài)，但柯珞克的行李廂在大多數(shù)用車情況下都能展現(xiàn)出它“大”的優(yōu)勢。

■ 動力系統(tǒng)：同樣的硬件/不同的風(fēng)格

　　兩臺車的動力系統(tǒng)大家都很熟悉了，大眾集團(tuán)當(dāng)家的EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)，參數(shù)上也近乎一致，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩250�！っ祝瑑H有的差別在于T-ROC探歌的扭矩平臺比柯珞克調(diào)的更寬泛，為1750-3500rpm，后者為1750-3000rpmn，與發(fā)動機(jī)相匹配的則還是那臺7速雙離合變速箱。

　　在這個談“雙離合”色變的年代，大眾1.4T+DSG組合的表現(xiàn)堪稱業(yè)界標(biāo)桿，雖然兩車的工程團(tuán)隊(duì)不盡相同，但最終的結(jié)果都可說是表現(xiàn)不錯。同樣為大眾系的產(chǎn)品，初上手時的感覺仍是非常接近的，油門踏板很輕，車輛起步時顯得有一些慵懶。

　　相比之下，我個人覺得T-ROC探歌的工程團(tuán)隊(duì)在動力匹配上做的更加出色，整臺車的動力輸出更為細(xì)膩，無論是低速起步，亦或是擁堵時跟車，7擋DSG變速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感；而在遇見上坡，或者需要急加速超車的時候，變速箱也相當(dāng)聰明，降擋迅速，加之發(fā)動機(jī)1750rpm就能迸發(fā)出的最高扭矩，開起來非常的跟腳，有爽快感。

　　由于有T-ROC探歌這樣一個對手的襯托，柯珞克在它面前就顯得微微有些遜色，差距不在發(fā)動機(jī)，而是在變速箱上。和T-ROC探歌相比，柯珞克的7擋DSG變速箱在低速時還是會有很輕微的頓挫感，急加速時的降擋也沒有T-ROC探歌那么迅速。毫無疑問，以柯珞克的水平，在和其他品牌對比時它仍表現(xiàn)不錯，只不過這一次，對手太偏科，動力匹配確是T-ROC探歌的強(qiáng)項(xiàng)。

● 加速相近油耗相似

　　柯珞克和T-ROC探歌動力系統(tǒng)幾乎一樣，在測試成績上也是如此，兩臺車的成績沒有太大的差別，柯珞克以微弱優(yōu)勢勝出。兩臺車作為緊湊型SUV，能有這樣的成績表現(xiàn)的很不錯，在中程加速的測試中，差距也不大，完全可以勝任代步需求。

　　從油耗表現(xiàn)來看，兩臺車也沒多大的區(qū)別，探歌的油門比柯珞克稍微靈敏一點(diǎn)，體現(xiàn)在油耗上時也就略高了一些。不過作為1.4T緊湊型SUV，不到8L的百公里平均油耗非常的出色。

■ 底盤和駕駛感受：T-ROC探歌更具樂趣/柯珞克偏舒適

　　首先還是聊聊T-ROC探歌。一直以來，一汽-大眾的產(chǎn)品給人的感覺都更具有“德味”。所以在T-ROC探歌身上，你仍然可以清楚的感受到這一點(diǎn)。和柯珞克相比，T-ROC探歌的懸架明顯偏硬朗一些，日常行駛時，懸架系統(tǒng)保留了不錯的路感，面對不大的路面起伏時，減振器的響應(yīng)速度很快，四條輪胎時刻緊貼地面，車身沒有多余的彈跳和搖晃，顯得很有高級感。

　　但另一方面，T-ROC探歌和許多大眾的車型一樣，靈活只是“表象”，實(shí)際上為了滿足多元化的中國路況，底盤仍然會保留更多的舒適設(shè)定。你會發(fā)現(xiàn)在真正激烈駕駛的時候，減振系統(tǒng)的中后段又顯得缺乏足夠的支撐，車尾的跟進(jìn)速度也不夠快。因而只能說，T-ROC探歌的底盤調(diào)校很討巧，這是一臺日常開著感覺很靈活，但骨子里卻并不運(yùn)動的車。

　　所以駕駛柯珞克的時候，這臺車更像是一臺感觀體驗(yàn)上更精致一些的美系車，底盤的濾振表現(xiàn)比T-ROC探歌要高出一個水準(zhǔn)，路上的碎石、窨井蓋都不會給車內(nèi)乘員帶來任何不適，但相比之下，車身的穩(wěn)定性則要稍欠一些，面對路面起伏時的上下擺動也比較明顯。我們常把這種感覺形容為“船”，而駕駛柯珞克的時候也的確有那么一些“開船”的感覺�？赡苣贻p人會更喜歡T-ROC探歌，而在乎家庭的朋友會更傾向于柯珞克的駕駛表現(xiàn)。

● 剎車及噪音表現(xiàn)

　　先說剎車的腳感，兩臺車可以說非常的接近，都屬于那種線性好控制的，從剎車成績來看，和加速一樣倆車可以說幾乎沒區(qū)別，因?yàn)椴捎昧讼嗤�的輪胎和輪圈�?guī)格，有這樣的表現(xiàn)也是意料之中的。

　　噪音方面，柯珞克的各方面表現(xiàn)都要優(yōu)于T-ROC探歌，尤其是80km/h和120km/h時，T-ROC探歌的風(fēng)噪明顯要比柯珞克大一點(diǎn)，主觀感受上來看，柯珞克的靜謐性表現(xiàn)的更好，高速行駛影響不大。

■ 總結(jié)：

　　柯珞克與T-ROC探歌這兩款誕生于相同平臺的SUV，其實(shí)還是有著鮮明的性格特點(diǎn)，比如在駕駛方面，柯珞克就是舒適取向，T-ROC探歌則多摻了一些運(yùn)動進(jìn)去；而在配置上，兩車各有所長的配置水平很難說誰勝誰負(fù)，不過總體來說，柯珞克的舒適性配置還是要多一些，同它的駕駛風(fēng)格取向相同。

　　通過一系列的對比評分，兩臺車的差距非常的小，幾乎可以忽略不計(jì)，柯珞克在空間和配置上占到了點(diǎn)便宜，而T-ROC探歌則在駕駛方面會更出色一點(diǎn)。而且兩車的AH100均超過了70分，足以說明兩車都是不錯的產(chǎn)品。就像之前所說，柯珞克的駕駛風(fēng)格及配置水準(zhǔn)都是舒適取向，所以它的目標(biāo)群體就是喜歡舒適的那一類人，T-ROC探歌則面向喜歡運(yùn)動駕駛的人群，所以這兩款車并不會讓你選擇困難，而且不論選擇誰，在17萬左右這個售價區(qū)間它們都是非常好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋/周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	柯珞克 2018款 TSI280 豪華版 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 國V
廠商指導(dǎo)價	16.59萬	17.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達(dá)	一汽-大眾
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時間	2018.03	2018.07
最大功率(kW)	110	110
最大扭矩(N·m)	250	250
發(fā)動機(jī)	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4432*1841*1614	4318*1819*1582
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	198	203
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.32	8.67
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.21	39.89
NEDC綜合油耗(L/100km)	6	5.7
實(shí)測油耗(L/100km)	7.43	7.82
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	柯珞克 2018款 TSI280 豪華版 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 國V
長度(mm)	4432	4318
寬度(mm)	1841	1819
高度(mm)	1614	1582
軸距(mm)	2688	2680
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	152
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	455-1543	401
整備質(zhì)量(kg)	1380	1375
發(fā)動機(jī)	柯珞克 2018款 TSI280 豪華版 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 國V
發(fā)動機(jī)型號	-	EA211-CSS
排量(mL)	1395	1395
排量(L)	1.4	1.4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	150
最大功率(kW)	110	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3000	1750-3000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
變速箱	柯珞克 2018款 TSI280 豪華版 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 國V
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	柯珞克 2018款 TSI280 豪華版 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	柯珞克 2018款 TSI280 豪華版 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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