[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  2013年底，我和另外兩個(gè)小伙伴在黑夜的掩護(hù)下，偷偷潛入洛杉磯市郊的一處廢棄工地，小心躲避著LAPD直升機(jī)發(fā)出的刺眼強(qiáng)光，像做賊一樣完成了Model S（P85）中國(guó)媒體的首測(cè)。彼時(shí)，駕駛一輛租來(lái)的Model S徜徉在比弗利山莊街道，獲得的是等同于牛馬車主的回頭率，以及S型身材、小麥膚色妹子的火辣目光；如今，五年過(guò)去了，即便我打開了鷹翼車門，在北京街頭也已無(wú)人再對(duì)眼前這輛Model X(參數(shù)|詢價(jià))感到新奇；伴隨而來(lái)的，還有大洋彼岸特斯拉第四款車型Model 3月銷量已經(jīng)超越3系、C級(jí)的消息...科技的發(fā)展迅速如斯，快得讓像我這樣已步入中年、接受新生事物能力又差的一類人活得愈發(fā)膽戰(zhàn)心驚，用個(gè)年輕人常用的網(wǎng)絡(luò)詞，細(xì)思恐極。

　　還是停止無(wú)謂的喟嘆吧，讓我們把目光轉(zhuǎn)回到眼前這輛車上。Model X 100D并不是一款新車型，它是2017年1月上市的。目前國(guó)內(nèi)的Model X在售車型分為三款：75D、100D和P100D。由于是進(jìn)口車型，因此Model X無(wú)法享受到任何政府補(bǔ)貼政策，而且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加征關(guān)稅的關(guān)系，車型價(jià)格在今年也經(jīng)過(guò)數(shù)次上調(diào)，現(xiàn)在Model X的官方售價(jià)為96.49萬(wàn)元-157.22萬(wàn)元。我們拿到的這臺(tái)Model X 100D官方基礎(chǔ)售價(jià)為114.44萬(wàn)元，不過(guò)還選裝了第三排座椅、淺米色內(nèi)飾和增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，因此還要額外付出17萬(wàn)元，總價(jià)超過(guò)了130萬(wàn)元。

　　注：特斯拉官方支持不同座椅版本的選裝，可選六座（+6.5萬(wàn)元）、六座+第二排中央扶手（+6.5萬(wàn)元）、七座三個(gè)版本（+3.23萬(wàn)元）。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為552km，以89km/h平均車速行駛，行駛300.1km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有173km，高速工況下續(xù)航里程約為432km。

　　2、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有308km，低速工況下續(xù)航里程約為440km。

　　3、動(dòng)力迅猛，響應(yīng)要比普通電動(dòng)車型積極很多，即便將加速模式調(diào)節(jié)至輕松，也能在加速過(guò)程中感受到明顯的推背感，另外能量回收制動(dòng)過(guò)程中的g值變化也很明顯。底盤對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不夠徹底，整體質(zhì)感相比同價(jià)位同級(jí)別汽油車型如GLE、X5等稍有不及。

　　4、第二排座椅座墊寬度偏窄，同時(shí)兩側(cè)側(cè)圍高度較低，包裹性有待提升。

　　5、在0-100-0km/h性能測(cè)試過(guò)程中，多次極限制動(dòng)后，系統(tǒng)會(huì)提示制動(dòng)液不足，但在返回特斯拉官方服務(wù)中心，由維修技師檢查后反饋制動(dòng)液并無(wú)明顯減少，并判斷是傳感器的設(shè)定問(wèn)題，消掉故障提升之后在測(cè)試過(guò)程中還可以復(fù)現(xiàn)該現(xiàn)象。經(jīng)測(cè)試該現(xiàn)象對(duì)于車輛制動(dòng)性能不會(huì)產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)影響，Model X 100D的0-100km/h制動(dòng)距離穩(wěn)定在36-38米之間。

●續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航可達(dá)432km，低速工況續(xù)航可達(dá)440km

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測(cè)試結(jié)果如下：　　 

　　我們首先測(cè)試高速工況，在服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后（充電功率約42千瓦）開始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動(dòng)都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，并將充電后行程、行程A等清零。測(cè)試時(shí)間在凌晨和早間，溫度較低，因此高速工況測(cè)試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài)。

　　  Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車輛即便處于電機(jī)大功率放電狀態(tài)的高速工況下，也擁有足夠的電量完成300km的測(cè)試全程，在行駛3個(gè)小時(shí)34分鐘后，我們行駛了300.1km，共耗時(shí)3小時(shí)22分鐘，平均時(shí)速89.1km/h。此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程173km，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為132km，與已行駛的300.1km相加，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際高速工況續(xù)航約為432km。

　　低速工況下，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級(jí)充電樁將車輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km，超級(jí)充電樁充電功率可達(dá)110千瓦以上），并將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動(dòng)同樣都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)，然后將充電后行程、行程A等清零，再將車輛駛?cè)氤菂^(qū)道路。車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度。全程平均時(shí)速保持在29.85km/h左右行駛。全程共行駛200km，耗時(shí)6小時(shí)42分鐘，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程308km，換算可得實(shí)際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km，可得剩余實(shí)際續(xù)航里程約為240km，與已行駛的200km相加，可計(jì)算出Model X 100D的實(shí)際低速工況續(xù)航約為440km。

　　Model X 100D的實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為440km，高速工況下實(shí)測(cè)續(xù)航里程約為432km，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大，但超過(guò)400km的續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行。