[汽車之家 專業(yè)評測]  2013年底，我和另外兩個小伙伴在黑夜的掩護下，偷偷潛入洛杉磯市郊的一處廢棄工地，小心躲避著LAPD直升機發(fā)出的刺眼強光，像做賊一樣完成了Model S（P85）中國媒體的首測。彼時，駕駛一輛租來的Model S徜徉在比弗利山莊街道，獲得的是等同于牛馬車主的回頭率，以及S型身材、小麥膚色妹子的火辣目光；如今，五年過去了，即便我打開了鷹翼車門，在北京街頭也已無人再對眼前這輛Model X感到新奇；伴隨而來的，還有大洋彼岸特斯拉第四款車型Model 3月銷量已經(jīng)超越3系、C級的消息...科技的發(fā)展迅速如斯，快得讓像我這樣已步入中年、接受新生事物能力又差的一類人活得愈發(fā)膽戰(zhàn)心驚，用個年輕人常用的網(wǎng)絡詞，細思恐極。

　　還是停止無謂的喟嘆吧，讓我們把目光轉(zhuǎn)回到眼前這輛車上。Model X 100D并不是一款新車型，它是2017年1月上市的。目前國內(nèi)的Model X在售車型分為三款：75D、100D和P100D。由于是進口車型，因此Model X無法享受到任何政府補貼政策，而且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導致加征關(guān)稅的關(guān)系，車型價格在今年也經(jīng)過數(shù)次上調(diào)，現(xiàn)在Model X的官方售價為96.49萬元-157.22萬元。我們拿到的這臺Model X 100D官方基礎(chǔ)售價為114.44萬元，不過還選裝了第三排座椅、淺米色內(nèi)飾和增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)，因此還要額外付出17萬元，總價超過了130萬元。

　　注：特斯拉官方支持不同座椅版本的選裝，可選六座（+6.5萬元）、六座+第二排中央扶手（+6.5萬元）、七座三個版本（+3.23萬元）。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、工信部給出的該車型綜合續(xù)航里程為552km，以89km/h平均車速行駛，行駛300.1km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有173km，高速工況下續(xù)航里程約為432km。

　　2、平均車速30km/h的情況下，行駛200km之后，儀表顯示續(xù)航里程還有308km，低速工況下續(xù)航里程約為440km。

　　3、動力迅猛，響應要比普通電動車型積極很多，即便將加速模式調(diào)節(jié)至輕松，也能在加速過程中感受到明顯的推背感，另外能量回收制動過程中的g值變化也很明顯。底盤對于細碎振動的過濾不夠徹底，整體質(zhì)感相比同價位同級別汽油車型如GLE、X5等稍有不及。

　　4、第二排座椅座墊寬度偏窄，同時兩側(cè)側(cè)圍高度較低，包裹性有待提升。

　　5、在0-100-0km/h性能測試過程中，多次極限制動后，系統(tǒng)會提示制動液不足，但在返回特斯拉官方服務中心，由維修技師檢查后反饋制動液并無明顯減少，并判斷是傳感器的設(shè)定問題，消掉故障提升之后在測試過程中還可以復現(xiàn)該現(xiàn)象。經(jīng)測試該現(xiàn)象對于車輛制動性能不會產(chǎn)生任何實質(zhì)影響，Model X 100D的0-100km/h制動距離穩(wěn)定在36-38米之間。

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航可達432km，低速工況續(xù)航可達440km

　　為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：　　 

　　我們首先測試高速工況，在服務區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補滿后（充電功率約42千瓦）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為565km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動都設(shè)定為標準，并將充電后行程、行程A等清零。測試時間在凌晨和早間，溫度較低，因此高速工況測試全程空調(diào)保持關(guān)閉狀態(tài)。

　　  Model X 100D的100kWh的大容量電池確保了車輛即便處于電機大功率放電狀態(tài)的高速工況下，也擁有足夠的電量完成300km的測試全程，在行駛3個小時34分鐘后，我們行駛了300.1km，共耗時3小時22分鐘，平均時速89.1km/h。此時表顯剩余續(xù)航里程173km，換算可得實際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.306km，可得剩余實際續(xù)航里程約為132km，與已行駛的300.1km相加，可計算出Model X 100D的實際高速工況續(xù)航約為432km。

　　低速工況下，我們先在城區(qū)內(nèi)的特斯拉超級充電樁將車輛的電量充滿（充至續(xù)航里程顯示565km，超級充電樁充電功率可達110千瓦以上），并將加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收制動同樣都設(shè)定為標準，然后將充電后行程、行程A等清零，再將車輛駛?cè)氤菂^(qū)道路。車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），全程空調(diào)設(shè)定為23攝氏度。全程平均時速保持在29.85km/h左右行駛。全程共行駛200km，耗時6小時42分鐘，此時表顯剩余續(xù)航里程308km，換算可得實際行駛1km約消耗表顯續(xù)航里程1.285km，可得剩余實際續(xù)航里程約為240km，與已行駛的200km相加，可計算出Model X 100D的實際低速工況續(xù)航約為440km。

　　Model X 100D的實測續(xù)航里程約為440km，高速工況下實測續(xù)航里程約為432km，雖然與工信部給出的552km續(xù)航里程相差較大，但超過400km的續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行。

●駕駛體驗：動力響應快 加速推背感強 能量回收拖拽感過于強烈

　　Model X 100D在前后軸各搭載了一臺交流異步電機，單臺電機的最大功率為193千瓦，動力系統(tǒng)總功率為386千瓦，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。Model X 100D的三元鋰電池組容量為100kWh，被平鋪于車輛底部，在一定程度上也起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。特斯拉官方承諾Model X的驅(qū)動單元和電池保修享有8年不限里程的政策。

　　Model X的底盤被各種護板保護得非常嚴密，單憑低角度拍攝想說明底盤結(jié)構(gòu)純屬癡人說夢，還是看官方資料吧。前懸架：雙叉臂式獨立懸架 后懸架：多連桿式獨立懸架，Model X配備智能空氣懸架，可由車主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息自動調(diào)節(jié)底盤高度。

　　回想5年前初次邂逅Model S P85時，自己不知深淺的一腳跺下加速踏板，大腦立刻被強烈的g值變化搞到缺氧，整個人甚至都有點兒懵掉的感覺；5年之后，盡管已經(jīng)對電動車動力輸出特性習以為常，但還是會為Model X 100D靈敏的動力響應和出眾的加速能力點贊。尤其前者，相比不少電動車踩下加速踏板要數(shù)上1秒才能起步挪車的節(jié)奏，Model X 100D在這方面明顯更接近于燃油車型。

　　即便將加速模式調(diào)節(jié)到“輕松”擋位，Model X 100D的動力輸出依舊相當澎湃，出色的高速再加速能力讓人根本感覺不到這是一臺自重超過2.4噸的中大型SUV；“標準”擋位下的加速質(zhì)感則完全可以用蠻不講理來形容，只要舍得犧牲能耗和續(xù)航里程，很輕松就能讓“鋼炮”們無奈的目送你遠去的身影，當然，注意安全和道路限速是必要的前提。

　　靈敏的動力響應和出眾的動力儲備在提供爽快的加速體驗外，同樣也會帶來小問題：電動車的動力輸出相對突兀和不夠線性的特點在Model X 100D上會被放大，這就對于駕駛者的駕駛技術(shù)提出了比較高的要求。沒有乘客時還無所謂，自己駕駛至少所有操作都有提前的預期和心理準備；但對于較少乘坐電動車型的乘客而言，很可能會在低頭看手機時因突然而至的較大g值變化感到不適。

　　需要特別說明的是，即便對自己的駕駛技術(shù)不夠自信，也不要過于依賴Autopilot的自動跟車功能，無論是從安全角度還是舒適性角度而言皆是如此�？v然在擁堵路段啟動該功能可以長時間解放右腳舒緩疲勞，但面對比較突然的并線加塞現(xiàn)象，Autopilot存在以下問題：1.偶爾出現(xiàn)無法判斷，導致車輛繼續(xù)向前，造成較高的追尾風險；2.判斷到有前車并線，突然一腳跺死制動踏板將車完全停止，造成車內(nèi)乘員感到不適，實際與前車還保持有一定距離，完全可以以較舒緩的方式剎�；蚓徛�跟車。

　　也許是為了優(yōu)化續(xù)航里程的緣故，Model X 100D能量回收時明顯的拖拽力帶來的頓挫感相比5年前的Model S并無明顯改進，將擋位調(diào)節(jié)到“低”時會有明顯好轉(zhuǎn)，但相比價位更低的蔚來ES8、騰勢、傳祺GE3等車型，依舊處理得不夠細膩。

　　Model X 100D轉(zhuǎn)向同樣提供模式選擇功能，個人更加建議大家選擇“舒適”或“標準”模式，其實“標準”模式下的轉(zhuǎn)向與回正力度已經(jīng)相當飽滿，能夠給駕駛者帶來一定的運動質(zhì)感；調(diào)到“運動”模式，轉(zhuǎn)向力度就有點過于沉重了，尤其是在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)彎調(diào)頭也讓人感到些許不便。

　　前面提到過電池組的布局在一定程度上能夠降低Model X的重心，但車輛在高速過彎時還是會有比較明顯的側(cè)傾，如果此時轉(zhuǎn)向選擇了“運動”模式，那錯位的質(zhì)感可能會讓你開始懷疑人生。Model X底盤質(zhì)感其實還是蠻緊致的，但對于路面細碎振動的過濾明顯不夠徹底，這一點相比傳統(tǒng)豪華品牌還稍欠一些火候。

　　對駕駛體驗簡單總結(jié)一下吧：動力優(yōu)勢很明顯，響應也很迅速，但平順性存在問題（加速突兀、能量回收拖拽感），另外運動模式的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有點假，底盤質(zhì)感要比同級別同價位的幾款燃油車型稍差一些。

●性能測試：加速略快于官方 制動成績穩(wěn)定

　　雖然不像配備Ludicrous狂暴模式的P100D那樣能輕松踩出媲美超跑的成績，但是Model X 100D的0-100km/h加速表現(xiàn)也相當可觀，將加速模式調(diào)整到“標準”，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，起步階段強大的動力輸出讓車頭保持上揚姿態(tài)，前255后275的足夠胎寬加上擁有出色干地抓地力的米其林攬途（LATITUDE SPORT 3）并沒有出現(xiàn)打滑，確保Model X 100D的起步迅速且沒有動力損失。

　　起步后g值很快達到最大的0.7g，之后一直穩(wěn)定維持在0.6g左右，直到加速尾端才逐漸衰減至0.4g，充沛且穩(wěn)定的動力輸出讓速度/時間曲線近乎呈一條直線。最終取得4.85s的0-100km/h加速成績，略快于官方的4.9s。

　　在制動測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一個小問題，在反復完成幾次0-100-0km/h的加速制動測試后，儀表盤出現(xiàn)了“制動液不足 請聯(lián)系Tesla服務中心”的警告提示，首次出現(xiàn)時我們擔心會影響測試安全和測試成績，因此立即中斷了測試，駕駛車輛返回了位于亦莊的特斯拉服務中心，特斯拉維修人員檢測后告知我們，制動液存量符合標定，不存在明顯減少的現(xiàn)象，該現(xiàn)象可能是液位傳感器在多次極限加速制動后出現(xiàn)了判斷錯誤導致的。在將故障提示消除后，我們駕車返回測試場繼續(xù)完成測試，之后依然會出現(xiàn)該警告。該現(xiàn)象在日常駕駛時并不會出現(xiàn)。而最終的測試成績也支持了特斯拉維修人員的推論，數(shù)次制動成績還是很穩(wěn)定的，基本穩(wěn)定在36-38米之間，沒有出現(xiàn)明顯的衰減，最終取中間值的制動成績?yōu)?6.96米。

　　較大的慣性讓Model X 100D在剎停瞬間還是會出現(xiàn)比較明顯的點頭現(xiàn)象。除制動初段存在較大幅度的波動外，制動測試全程g值都穩(wěn)定在1.1g左右，最大g值能達到1.4g。

　　Model X 100D對噪音的抑制表現(xiàn)非常不錯，包括怠速、60km/h、80km/h和120km/h時速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)都相當優(yōu)異，符合其豪華車型的定位。

●外觀造型：極簡風格+多變功能

　　包括Model X在內(nèi)的幾款特斯拉車型與設(shè)計師Franz von Holzhausen更早前的設(shè)計作品存在比較大的差異，可以用極簡設(shè)計風格來形容特斯拉車型，罕見棱線和邊角，只用圓潤舒展的曲線和弧面勾勒出車身輪廓，車身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾，看上去簡潔卻不缺乏設(shè)計感。

　　介紹下特斯拉的設(shè)計師吧，Tesla Roadster、Model S、Model X以及Model 3均出自美國設(shè)計師Franz von Holzhausen之手，在為特斯拉效力前，F(xiàn)ranz von Holzhausen曾經(jīng)為大眾設(shè)計過Microbus和New Beetle concept，以及Concept One；之后轉(zhuǎn)投通用汽車，為龐蒂亞克和土星兩個品牌設(shè)計過車型（龐蒂亞克Solstice、土星Sky）；另外馬自達的“鏑”（Kabura）、“風籟”（Furai）等概念車也均出自其手。

　　Model X定位中大型SUV，車身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm，軸距2965mm，市面上目前在尺寸上最直觀的競爭對手應該要算是蔚來的ES8了，兩者相比較，Model X在車身長度、寬度方面都有優(yōu)勢，高度和軸距則略有不及。

　　Model X的風阻系數(shù)僅為0.25Cd，在SUV車型中是相當出色的水準。這也能看出設(shè)計師的功力：設(shè)計并不繁復，但在美觀程度和工程學角度都取得了不錯的效果。

　　LED大燈與尾燈的造型在現(xiàn)在這個“拼燈”的時代，看起來也已經(jīng)不算是特別出挑的，但在技術(shù)方面依舊不落人后，識別度也很高。

　　測試車輛配備了選裝的增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)，四個攝像頭遍布車身，同時還配備12個雷達，不過這項功能需要額外支付54000元，如果是提車后再到店升級需要65000元。

　　Model X 100D的十輻輪圈造型相對低調(diào)，輪輻相當粗壯，力量感十足，挺匹配全力踩下加速踏板后電動機噴涌而出的蠻力的。前輪規(guī)格255/45 R20，后輪規(guī)格275/45 R20，品牌型號為米其林攬途（LATITUDE SPORT 3），在測試中抓地表現(xiàn)相當出色。

　　外觀方面電動鷹翼門無疑是一大亮點，雖然開啟閉合反應速度都遠不及普通車門來得有效率，在限高低一點的地庫打開還有磕碰的風險，不過為了視覺效果和更從容的登車方式，很值得；測試車因為選裝了增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)，可以對車身四周的路況環(huán)境實時判斷并預警，還提供自動跟車、車道保持、自動并線等功能；Model X的前后門都沒有采用全包設(shè)計，下方外露的門檻還是會存在蹭臟駕乘者褲腿的問題。

●內(nèi)飾設(shè)計：選裝方案檔次感出色

　　測試的這臺Model X 100D在內(nèi)飾方面選擇了淺米色內(nèi)飾+橡木飾板的搭配方案，除此之外Model X還可以選擇碳纖維飾板、白蠟木等選裝方案。提供更多的私人訂制服務，讓客戶享有更多選擇甚至獨屬于自己的產(chǎn)品，也是豪華品牌累積忠實用戶、提升品牌調(diào)性的一大手段。

　　自從特斯拉的17英寸大顯示屏問世并廣受好評后，不少汽車品牌尤其是新造車勢力都開始一股腦采用大屏設(shè)計，可以說特斯拉就是這一波大屏風潮的發(fā)起者。別看都是大屏幕，這之間的差別可不小，很多“后來者”搭載的屏幕從功能集成度、易用度以及流暢性上都還不及特斯拉這個老前輩。這塊17英寸顯示屏從雙區(qū)自動空調(diào)到開啟鷹翼門，從燈光設(shè)置到座椅加熱，覆蓋了車輛駕駛設(shè)定、各項電器配置、多媒體娛樂等各項軟硬件功能。

●空間/座椅：第三排局促 后排座椅包裹性差

　　測試車選裝了6座且第二排無中央扶手的選裝包，前排座椅為14向電動調(diào)節(jié)，配備座椅加熱和記憶功能。除了坐墊長度略短外，前排座椅的支撐度和包裹性都表現(xiàn)不錯；相比之下第二排座椅的舒適性比較差，主要是坐墊設(shè)計問題。

　　經(jīng)過實際乘坐體驗，我個人認為除非有特別需求，否則五座才是比較適合Model X的布局，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促，而且受限于Model X的造型，頭部空間更是相當緊張，普通身材的體驗者也會面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問題。

　　Model X的儲物空間比較豐富，前排中央地臺和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲物槽，不過容積無法容納置放5.5英寸手機，門板內(nèi)側(cè)也設(shè)計了儲物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架。

　　測試的這臺Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般，地板較高同時因為三排座的關(guān)系進深也較淺。僅能容納一個21英寸行李箱+一個常規(guī)尺寸的背包，掀開地板隔板會發(fā)現(xiàn)別有洞天，擴展的空間可直接容納一個28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可與后備廂地板持平，極大提升后備廂儲物能力。

　　全文總結(jié)：以時下電動車仍以滿足消費者日常通勤使用為訴求的標準衡量，擁有全球首款中大型豪華電動SUV身份的Model X 100D無疑是站在制高點的那一個：接近450km的實測續(xù)航里程、一頓簡餐+一杯咖啡的充滿電時間（超充）在很大程度上緩解了電動車帶給人們的里程焦慮；出色的動力性能、開合緩慢但漂亮的鷹翼門、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過一旦把“電動”二字去掉，單以百萬級別豪華SUV標準作為參照，面對Cayenne、X5、GLE等諸多強手，上述的這些優(yōu)勢和特色似乎不足以讓沒有環(huán)保情懷的消費者在不受政策影響的前提下轉(zhuǎn)投電動陣營；Model X在細節(jié)設(shè)計和行駛平順性方面存在的些許不足，以目前的市場環(huán)境來看，還遠算不上致命問題，只不過目前傳統(tǒng)汽車廠商推進電動車型的步伐一天快過一天，留給特斯拉完善產(chǎn)品的時間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

車型圖片
基本參數(shù)	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
廠商指導價	79.40萬
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉（進口）
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2017.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	386
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	525
長*寬*高(mm)	5037*2070*1684
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.85
實測100-0km/h制動(m)	36.96
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
長度(mm)	5037
寬度(mm)	2070
高度(mm)	1684
軸距(mm)	2965
前輪距(mm)	1661
后輪距(mm)	1699
滿載最小離地間隙(mm)	137
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2459
電動機	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
電機類型	交流/異步
電動機總功率(kW)	386
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	193
后電動機最大功率(kW)	193
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	552
電池能量(kWh)	100
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Model X 2017款 Model X 100D 長續(xù)航版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	275/45 R20
備胎規(guī)格	無

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