性能測試：

　　在此次道路試駕之前，我們在位于廣德的測試場，已經(jīng)對凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)進行了測試。不過由于當時試駕車型并非最終量產(chǎn)版本，所以數(shù)據(jù)僅供參考，后期我們會對這輛車進行更詳細的深度測試。

加速測試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以控制在3000rpm左右，起步時輪胎沒有打滑，轉(zhuǎn)速攀升很快，綿密的尺比使得最終4擋突破100km/h，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.56秒。

制動測試：

　　制動過程中，由于采用電控剎車系統(tǒng)，所以制動力的響應速度更快，同時全力踩下時，也不會有ABS頂腳的感覺。最終第一次的制動成績就達到了35.4米，是一個非常出色的成績。但隨著制動次數(shù)的增加，制動距離會增長，有一定衰減，未來量產(chǎn)車的測試，我們也會更關注這部分。

四驅(qū)測試：

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克采用了來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，而傳動軸在兩驅(qū)模式下，可以從前橋直接斷開，從而降低了能量損耗。

　　實際測試中，XT4只能通過交叉軸模式，單前輪和單后輪都無法通過，這與同級別產(chǎn)品性能相似，不過結(jié)果還是略有些遺憾。

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編輯總結(jié)：

　　XT4作為豪華緊湊型SUV的一位全新選手，還是展現(xiàn)出了叫板現(xiàn)有對手的實力。外觀足夠年輕運動，同時擁有兩種風格的前臉供消費者選擇。內(nèi)飾有著足夠的豪華感，做工用料在同級別中也拿得出手。配置方面，車載系統(tǒng)功能豐富，同時對于車內(nèi)乘員手機充電也照顧的非常充分�？臻g滿足日常使用需求。動力方面，2.0T發(fā)動機和9AT的搭配也十分默契，普通版車型底盤足夠舒適，運動版車型則提供了更強的支撐來滿足操控需求。雖然沒能領略到發(fā)動機“黑科技”究竟能讓車輛的燃油經(jīng)濟性提升到什么水平，但總的來說，XT4的表現(xiàn)還是符合我們對它的預期的。如今，同級別對手層出不窮。如果沒有幾個看家的本領，很難在市場中立足。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

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