性能測(cè)試：

　　在此次道路試駕之前，我們?cè)谖挥趶V德的測(cè)試場(chǎng)，已經(jīng)對(duì)凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了測(cè)試。不過由于當(dāng)時(shí)試駕車型并非最終量產(chǎn)版本，所以數(shù)據(jù)僅供參考，后期我們會(huì)對(duì)這輛車進(jìn)行更詳細(xì)的深度測(cè)試。

加速測(cè)試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以控制在3000rpm左右，起步時(shí)輪胎沒有打滑，轉(zhuǎn)速攀升很快，綿密的尺比使得最終4擋突破100km/h，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.56秒。

制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)過程中，由于采用電控剎車系統(tǒng)，所以制動(dòng)力的響應(yīng)速度更快，同時(shí)全力踩下時(shí)，也不會(huì)有ABS頂腳的感覺。最終第一次的制動(dòng)成績(jī)就達(dá)到了35.4米，是一個(gè)非常出色的成績(jī)。但隨著制動(dòng)次數(shù)的增加，制動(dòng)距離會(huì)增長(zhǎng)，有一定衰減，未來(lái)量產(chǎn)車的測(cè)試，我們也會(huì)更關(guān)注這部分。

四驅(qū)測(cè)試：

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克采用了來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，而傳動(dòng)軸在兩驅(qū)模式下，可以從前橋直接斷開，從而降低了能量損耗。

　　實(shí)際測(cè)試中，XT4只能通過交叉軸模式，單前輪和單后輪都無(wú)法通過，這與同級(jí)別產(chǎn)品性能相似，不過結(jié)果還是略有些遺憾。

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編輯總結(jié)：

　　XT4作為豪華緊湊型SUV的一位全新選手，還是展現(xiàn)出了叫板現(xiàn)有對(duì)手的實(shí)力。外觀足夠年輕運(yùn)動(dòng)，同時(shí)擁有兩種風(fēng)格的前臉供消費(fèi)者選擇。內(nèi)飾有著足夠的豪華感，做工用料在同級(jí)別中也拿得出手。配置方面，車載系統(tǒng)功能豐富，同時(shí)對(duì)于車內(nèi)乘員手機(jī)充電也照顧的非常充分。空間滿足日常使用需求。動(dòng)力方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT的搭配也十分默契，普通版車型底盤足夠舒適，運(yùn)動(dòng)版車型則提供了更強(qiáng)的支撐來(lái)滿足操控需求。雖然沒能領(lǐng)略到發(fā)動(dòng)機(jī)“黑科技”究竟能讓車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提升到什么水平，但總的來(lái)說(shuō)，XT4的表現(xiàn)還是符合我們對(duì)它的預(yù)期的。如今，同級(jí)別對(duì)手層出不窮。如果沒有幾個(gè)看家的本領(lǐng)，很難在市場(chǎng)中立足。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

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