XT4全系使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有很多新東西值得關(guān)注一下，首先它符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，另外通過(guò)缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原來(lái)的2.0T減少了14%。提升效率是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的重要課題，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”，經(jīng)濟(jì)性能夠提升15%。此外為了能夠時(shí)刻將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于一個(gè)理想水平，可變進(jìn)氣格柵、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)等技術(shù)也用于新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最終這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出177kW（241馬力）的最大功率以及350�！っ椎姆逯蹬ぞ�，工信部的綜合油耗四驅(qū)版本為7.6L/100km，兩驅(qū)版本為7.2L/100km。不過(guò)實(shí)際的油耗表現(xiàn)，此次試駕會(huì)并不能測(cè)試，我們會(huì)等到有單獨(dú)的測(cè)試車后，進(jìn)行這方面的深度體驗(yàn)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是9擋自動(dòng)變速箱，代號(hào)9T50，特點(diǎn)是1至5擋有著非常綿密的尺比，而當(dāng)你需要急加速時(shí)，它可以通過(guò)連續(xù)降幾個(gè)擋位，從而提升加速效率。當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)日常使用的平順性的權(quán)重要更高，所以此次試駕我們將注意力更多放在平順性表現(xiàn)這部分。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的很有干勁，變速箱的配合也非常默契，不過(guò)整體風(fēng)格依然是以舒適為主，所以換擋速度并沒(méi)有一味求快，凌厲程度上可能比那些注重?fù)Q擋速度雙離合略遜，但低速蠕動(dòng)時(shí)的平順性卻更有優(yōu)勢(shì)。

　　2.0T的動(dòng)力對(duì)于XT4來(lái)說(shuō)絕對(duì)已經(jīng)超出“夠用”的范疇，9AT變速箱1-5擋綿密的齒比也讓車輛在城市低速行駛時(shí)有著非常不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，最低在80km/h左右就能掛上9擋也讓XT4能有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，日常駕駛時(shí)會(huì)選擇最為合適的擋位，而當(dāng)你要超車時(shí)則會(huì)通過(guò)連續(xù)降擋來(lái)讓你獲得更好的加速。

　　最后說(shuō)說(shuō)XT4搭載的“黑科技”閉缸技術(shù)，在高速巡航時(shí)我們嘗試著切換經(jīng)濟(jì)模式來(lái)體驗(yàn)這一技術(shù)開(kāi)啟后會(huì)否對(duì)車輛駕駛產(chǎn)生影響，但無(wú)論是儀表盤還是中控屏幕都沒(méi)有相關(guān)的顯示，通過(guò)詢問(wèn)廠家得到的回復(fù)是希望駕駛者能把注意力完全放在操控車輛上，而不是為了刻意提升燃油經(jīng)濟(jì)性從而忽視路面安全。

　　制動(dòng)系統(tǒng)選用了來(lái)自博世的電控剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵，體積小，響應(yīng)速度快，也逐漸被各個(gè)廠家所采用。從腳感上來(lái)說(shuō)，如果之前沒(méi)有看過(guò)資料，我其實(shí)并不會(huì)知道它換了電控剎車系統(tǒng)，跟傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)腳感沒(méi)有區(qū)別，這對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，就少了學(xué)習(xí)和適應(yīng)的時(shí)間，而如果你開(kāi)過(guò)一些阿爾法·羅密歐等一些采用電控剎車的車型后，你會(huì)理解減少學(xué)習(xí)和適應(yīng)是很重要的。除了響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)之外，全力制動(dòng)時(shí)腳感更好，沒(méi)有傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)頂腳的感覺(jué)。

　　轉(zhuǎn)向的手感適中，略有一些沉，但也很容易掌握，此外運(yùn)動(dòng)版在舒適模式下會(huì)手感更輕盈一些，而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)有一些變沉重，但總體來(lái)說(shuō)區(qū)別并不算太大。路感的回饋并算不上豐富，這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)開(kāi)著就沒(méi)那么累了，不需要時(shí)刻修正方向來(lái)保證車身穩(wěn)定，不足之處就是你少了對(duì)路面的感知，但以SUV的定位來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定也是符合需求的。

　　減振系統(tǒng)有兩種版本，普通的液壓減振以及具備連續(xù)可變式主動(dòng)減振器的RTD減振系統(tǒng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，普通的液壓減振調(diào)校風(fēng)格偏向舒適性，很柔軟，在過(guò)濾掉路面細(xì)碎振動(dòng)方面很有優(yōu)勢(shì)，并且車內(nèi)隔音效果很好，經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，來(lái)自路面的振動(dòng)聲音也被大部分隔離掉。具備RTD減振系統(tǒng)的車型在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波正弦路面時(shí)會(huì)體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)，普通版本穩(wěn)定性要更低一些，會(huì)有拋離感，而RTD減振系統(tǒng)則能夠更好的控制車身姿態(tài)，穩(wěn)定性表現(xiàn)更出色。

　　偏舒適的調(diào)校使得XT4在操控方面的表現(xiàn)也是以沉穩(wěn)為主，當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它的表現(xiàn)是注重平順性的風(fēng)格，響應(yīng)速度并不像外觀那般激進(jìn)�？傮w來(lái)說(shuō)XT4屬于舒服好開(kāi)的類型，你不用經(jīng)常跟車去較勁，它會(huì)很聽(tīng)話的配合你。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克采用了來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，試駕場(chǎng)地內(nèi)還安排了簡(jiǎn)單的沙漠道路讓我們體驗(yàn)車輛的通過(guò)性，即使安裝時(shí)是公路輪胎，這套系統(tǒng)也能及時(shí)的調(diào)配各個(gè)車輪間的動(dòng)力輸出，通過(guò)長(zhǎng)按ESP開(kāi)關(guān)可以完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，從而使車輛在沙漠中行駛時(shí)保證一定的動(dòng)力輸出。而兩驅(qū)時(shí)傳動(dòng)軸可以完全斷開(kāi)，減少能量損耗。