[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  BMW M4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，至今仍然可以稱(chēng)得上是該級(jí)別的性能車(chē)標(biāo)桿，至少?gòu)膽?zhàn)斗力上，還沒(méi)有哪一款車(chē)可以以壓倒性的優(yōu)勢(shì)擊敗它。然而，這一代M4從誕生之日起，操控性就飽受爭(zhēng)議。我的意思當(dāng)然不是它的操控性不好，而是沒(méi)有達(dá)到人們的預(yù)期。畢竟前幾代M3給廣大車(chē)迷留下了太深刻的印象，它們太優(yōu)秀了，以至于大家對(duì)于這一代M4的期望值非常高。這對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，也是個(gè)難題，尤其是將排量、汽缸數(shù)降低之后，如何克服L6發(fā)動(dòng)機(jī)的重心問(wèn)題，以及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力問(wèn)題，是非常大的挑戰(zhàn)。隨后BMW又推出了價(jià)格不菲的M4 GTS，依然沒(méi)有將這一代M4成功的拉回到神壇的位置。不過(guò)前不久，他們又推出了一款M4 CS版本，售價(jià)131.89萬(wàn)，全國(guó)限量?jī)H39臺(tái)。我本以為，這又是一個(gè)很司空見(jiàn)慣的競(jìng)技版本，無(wú)非就是馬力加大一點(diǎn)，再加上一些碳纖維競(jìng)技套件，讓它看上去更唬人，原則上和普通版M4并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。但實(shí)際下了賽道之后，我卻發(fā)現(xiàn)，這或許是BMW“無(wú)意”中打造出來(lái)的最好的M4。

　　外觀(guān)方面，M4 CS以深藍(lán)色為主打色，輔以更多的黑色套件，讓它透露出一絲兇狠，但又不像GTS那樣咄咄逼人。普通人可能只知道這是一臺(tái)M4，甚至他們會(huì)認(rèn)為那些黑色的套件都是車(chē)主后期加裝上去的。這不怪他們，這臺(tái)M4 CS確實(shí)有些低調(diào)了，但這正是M4 CS所要表達(dá)的信息，也成功的讓我們這些挑剔的試車(chē)手降低了心理預(yù)期。實(shí)際上，它比我想象得更加強(qiáng)大。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)它與M4外觀(guān)上區(qū)別吧！M4 CS采用了更多輕量化的部件，除了原本的碳纖維車(chē)頂之外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前定風(fēng)翼、后保險(xiǎn)杠下擾流板、后擾流板都以輕量化的高強(qiáng)度碳纖維制成。源自DTM賽車(chē)風(fēng)格的鍛造輕量化輪圈匹配碳纖維陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，不僅美觀(guān)還可以帶來(lái)極大的駕控信心。米其林PS CUP2半熱熔輪胎毫無(wú)疑問(wèn)也能夠提供強(qiáng)大的抓地力。此外，更加絢麗的OLED尾燈也是源自M4 GTS，具有更強(qiáng)的科技感。

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