打開發(fā)動機艙蓋，代號為S55的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出460馬力的最大輸出功率，相比普通的寶馬M4(參數(shù)|詢價)有了接近30馬力的提升，而扭矩更是達到了600牛·米，但與GTS相比，取消了水噴射系統(tǒng)。動力傳遞方面依然沿用了7速雙離合變速箱。

　　這款車的0-100km/h加速僅需3.9秒，極速可達280km/h（電子限速），更是在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分38秒的單圈紀錄。毫無疑問，它比普通的M4更快，但我們更加關(guān)心的，顯然是它帶給我們的操控感和駕駛樂趣。

　　按下啟動按鍵，排氣聲浪低沉有力�；蛟S是M4的聲浪我們聽得太多了，也漸漸接受了L6干凈清脆的聲音，并沒有覺得主動聲浪系統(tǒng)有什么異樣，這就是M4 CS該有的嗓門。將車掛入D擋，車輛在怠速的情況下很難行駛，必須通過控制油門將其開動，這也是眾多車友容易吐槽的一點，不過偏向運動雙離合器變速箱的車型，絕大多數(shù)都是這種狀態(tài)，習慣就好。

　　順手將DSC關(guān)閉，變速箱換擋速度最佳、減振器最硬、進入賽道的初步感覺有些顛簸，但將你快速駕馭的時候你卻發(fā)現(xiàn)，底盤相對舒適。此時，你會問我為什么方向盤的阻尼為什么不調(diào)，我想說的是，因為它的那種模擬感受非常虛擬，刻意的加重轉(zhuǎn)向手感看似指向性很好，但其實在阻力較大的情況下，很難握緊方向盤，尤其是在漂移時會讓你不知所措。

　　進彎前的大力制動非常有信心，能感受到剎車盤與剎車皮的摩擦以及輪胎與地面的碾壓。車頭的指向性也很不錯，和標準M4那種笨重進彎的感覺相比輕盈很多。進彎之后，加油門的瞬間車尾有些微微滑動，但主動式M限滑差速器能及時介入，讓車輛擁有很好的循跡性。如果此時是2擋，車尾的涌動會讓你害怕，因為扭矩輸出太大車尾非常不安分。如果是3擋出彎，即使你油門大一些車輛也會非常安穩(wěn)的前行。出彎帶點尾部的滑動，是一件非常非常愜意的事情，那個時候你是興奮的、快樂的、幸福的。但要知道收斂，肆無忌憚的背后就是大角度失控的來臨，如果控車OK了那叫漂移，在滑行過程中車輛的動力源源不斷隨叫隨到，但切忌在中途換擋，否則車輛會因為動力輸出下降而改變車身姿態(tài)打破車身平衡。

　　在重心轉(zhuǎn)移的連續(xù)彎道中車輛擁有非常高的極限，減振器的支撐性非常完美。即便你切路肩過多，車輛也不會出現(xiàn)嚴重的彈跳狀態(tài)。在連續(xù)彎道的漂移中，車輛在重心轉(zhuǎn)移的臨界點上表現(xiàn)出非常扎實的底盤特性。不僅如此，的確比普通M4的重量轉(zhuǎn)移來的輕柔，這跟車身輕盈有著直接關(guān)系。調(diào)整好重心并找好角度，加大油門讓輪胎吐著煙圈橫行出彎，將一切停留在煙霧繚繞的快樂中真的是一件非常幸福的事情。

總結(jié)：

　　M4 CS的確比普通的M4更加好玩，也更善解人意，它不會讓你感到緊張，良好的溝通主要得益于重新調(diào)校的S55發(fā)動機，600N·m的扭矩來得更晚，換句話說，這臺發(fā)動機更喜歡在高轉(zhuǎn)速下釋放自己。另外，輪胎的抓地力也得到了充分提升，這樣它在彎道中就會變得更加可控，前軸的抓地力更好，后輪起漂時也能夠讓你充分做好心理準備，迎接高潮時刻。至于那些輕量化的套件，我覺得更多的意義在于裝飾，當然它們也可以為車輛的操控做出一定的貢獻。對了，碳陶瓷剎車也是極其令人稱贊的，它的出現(xiàn)可以讓你在賽道上盡情的玩耍，而不至于在興奮之余突然讓你變得束手束腳。以上這些加在一起，便成就了這款M4 CS。毫無疑問，它是這一代M4當中，我認為最好玩的車型，沒有之一。（文/圖 汽車之家 張子儀）

　　最后還有本期《Speedway速度線》的勁爆預告片，激情上演《碟中諜》版生死大逃亡，正片敬請期待。

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