動力系統(tǒng)方面，引入國內(nèi)市場的全新一代寶馬X4將提供xDrive30i和xDrive25i兩款動力車型。其分別對應了寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機。具體到我所試駕的這臺xDrive30i車型，其所搭載的高功率版B48發(fā)動機擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩。新車傳動系統(tǒng)將全系匹配來自采埃孚（ZF）的8擋自動變速箱。而底盤則依舊是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，與多連桿式獨立后懸架的搭配組合。

　　作為xDrive30i車型，高功率版B48發(fā)動機依舊給予了整車相當充沛的動力儲備。日常駕駛過程中，無論經(jīng)濟、舒適還是運動模式，它的動力表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足你的大部分行駛需求。起步時的油門響應不再有過多遲疑，發(fā)動機的動力輸出也明顯更為積極。

　　在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，350N·m的最大扭矩隨時有能力為車內(nèi)駕乘者制造明顯的推背感。低慣量渦輪增壓器和BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術繼續(xù)確保發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能獲得理想的動力性。因此，我們幾乎沒有體會到這臺高功率B48發(fā)動機在起步加速時的渦輪遲滯。

　　采埃孚8AT變速箱與B48發(fā)動機的默契配合堪稱精妙，經(jīng)濟與舒適模式下變速箱依然有著積極的升擋邏輯，在8擋100km/h時速開啟巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。而通過提升變速箱擋位來壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速也有效減輕了我的油耗負擔。

　　但這終究是一臺以雙數(shù)命名的寶馬，在某些場合下（例如車輛稀少的山路），用S擋加運動模式來釋放天性也顯得十分必要。除了排氣閥門開啟后刺激你腎上腺分泌的聽覺感受，運動模式下的新一代X4還具有讓你難以割舍的高效四驅(qū)動力以及凌厲的轉(zhuǎn)向操控。配合上手起刀落的換擋撥片，即使激情不足，也稱得上樂趣有余。

　　相比國產(chǎn)新一代X3，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重，同時增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　此外，在國產(chǎn)X3上需要選裝的ACC自適應巡航系統(tǒng)還使全新一代寶馬X4獲得了L2.5級別的自動駕駛功能。作為展現(xiàn)BMW智能駕駛科技的主動安全配置，該系統(tǒng)能夠在210km/h以下的時速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)自動跟車、自動調(diào)節(jié)車速、自動制動、和識別限速等主動駕駛操作。以至于在高速巡航路段中，我很樂意交出對車輛動力及轉(zhuǎn)向的控制權(quán)。

　　扎實的底盤調(diào)校依然保留了全新寶馬X4最基本的駕乘舒適性，但在多數(shù)時候，我仍能通過自己的屁股來感知豐富的路面信息。稍顯硬朗的懸架支撐在彎道中有效抑制了車身側(cè)傾，對于路面起伏和振動的過濾也十分干脆利落。

　　編輯總結(jié)：如果拿同平臺的國產(chǎn)新一代寶馬X3來做比較，那么全新寶馬X4的差異化絕不僅僅體現(xiàn)在車輛的表面。除了外觀設計上顯而易見的個性訴求，全新X4對寶馬所堅持的運動精神和駕駛樂趣也報以了更高的認真程度。不過想要駕馭這份個性與動感，你顯然要比傳統(tǒng)的選擇付出更昂貴的金錢代價。至于這個數(shù)字是多少？8月31日的成都車展，我們自有分曉。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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