● 輕量化與空氣動力學(xué)的再進(jìn)化

　　所以，這第二發(fā)禮炮，我要獻(xiàn)給阿斯頓·馬丁勇敢的嘗試與挑戰(zhàn)，造就了我們眼前的這臺DBS Superleggera。

　　命名中的“Superleggera”顧名思義翻譯為超級輕量化，如今在超級跑車上看到這個命名已經(jīng)是很平常的事。而全新DBS將Superleggera元素回歸，不僅為了向研發(fā)出超輕量結(jié)構(gòu)的著名汽車設(shè)計(jì)師FeliceBianchi Anderloni以及仍舊活躍在汽車界的意大利著名制造廠Carrozzeria Touring Superleggera致敬，還為了凸顯此次阿斯頓·馬丁在輕量化設(shè)計(jì)上再度進(jìn)行了新的嘗試。

　　全鋁制框架車身結(jié)構(gòu)、全球量產(chǎn)最大單片式碳纖維發(fā)動機(jī)艙蓋、碳纖維車頂?shù)仍�素的融入，令其整車減重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最終結(jié)果DBS Superleggera也沒有成為超級GT跑車的輕量化標(biāo)桿，同為超級GT跑車、且并沒有以輕量化為宣傳點(diǎn)的法拉利812 Superfast，整車重量僅為1630kg。

　　輕量化確實(shí)是每一個超級跑車的根本，但更為出眾的空氣動力學(xué)以及最大化地面效應(yīng)才是現(xiàn)代更能突出汽車設(shè)計(jì)的核心。顯然，與紅牛方面的合作令阿斯頓·馬丁受益匪淺，別忘了如今F1賽場上紅牛車隊(duì)最為拿手的依舊是其他人難以匹敵的氣動設(shè)計(jì)。

　　經(jīng)過優(yōu)化的風(fēng)刃II系統(tǒng)空氣流量增加2倍，尾部放棄了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再結(jié)合曾經(jīng)F1賽場的黑科技雙層擴(kuò)散器，為DBS Superleggera在極速時可制造180公斤下壓力。除此之外，DBS Superleggera還采用了與阿斯頓·馬丁Vulcan相似的開放式側(cè)裙擺氣道，樣式絕對浮夸，底盤氣流管理也經(jīng)由紅牛的出色調(diào)校和梳理，將地面效應(yīng)再度增強(qiáng)。一系列精湛的氣動設(shè)計(jì)都在為提升DBS Superleggera的抓地力以及穩(wěn)定性服務(wù)，而未來還會推出的AMR版本，勢必將這一切做的更加極致。