[汽車(chē)之家 海外試駕]  正是007電影與詹姆斯·邦德，讓阿斯頓·馬丁DB家族變得舉世聞名，也正是邦德駕駛的那臺(tái)DB5，使我對(duì)DB家族產(chǎn)品產(chǎn)生了興趣。作為英國(guó)著名跑車(chē)品牌，阿斯頓·馬丁將優(yōu)雅與速度做到完美結(jié)合，那種卓越又不張揚(yáng)的性格真的獨(dú)一無(wú)二。2018年恰逢阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年，旗艦級(jí)超級(jí)GT跑車(chē)——DBS Superleggera應(yīng)運(yùn)而生，我此次遠(yuǎn)赴慕尼黑，即將為DB家族的新王獻(xiàn)上禮炮。

　　這第一發(fā)禮炮，獻(xiàn)于DBS與Superleggera命名的回歸，2012年阿斯頓·馬丁Vanquish成為了上一代DBS的繼任者，如今DBS Superleggera再次坐上旗艦超級(jí)GT跑車(chē)的王座，Vanquish現(xiàn)有地位被取代。不過(guò)，Vanquish并不會(huì)就此隱匿幕后，未來(lái)完成換代后它將轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄贸��?jí)跑車(chē)的身份回歸，敬請(qǐng)期待。

　　說(shuō)起DBS，這臺(tái)DBS Superleggera應(yīng)該算作是它的第三代車(chē)型。第一代阿斯頓·馬丁DBS誕生于1967年，由設(shè)計(jì)師William Towns設(shè)計(jì)，配備一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后1969年衍生出動(dòng)力更強(qiáng)的DBS V8版本，直至1972年的6年時(shí)間兩款車(chē)共投產(chǎn)1194臺(tái)后告別舞臺(tái)。

　　隨后的第二代DBS我們就非常熟悉了，就是那臺(tái)基于DB9打造，讓人傻傻分不清楚的DBS。闊別35年后它以全新形象亮相2007年圓石灘車(chē)展，配備了一臺(tái)6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓它成為了第一代Vanquish S的繼任者。2009年，阿斯頓·馬丁推出了首款DBS敞篷版本——DBS Volante，隨后2012年第二代DBS落幕停產(chǎn)，Vanquish則再度成為了DBS的繼任者繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。

　　接下來(lái)的第三代DBS車(chē)型也正是我們此次試駕的主角——DBS Superleggera，阿斯頓·馬丁自知上一代車(chē)型太過(guò)相似的外觀，不僅令消費(fèi)者難以區(qū)分，也令定位更高的DBS在DB家族中的旗艦產(chǎn)品光環(huán)暗淡了不少。索性在新時(shí)代車(chē)型上，無(wú)論是Vantage、DB11還是這臺(tái)DBS Superleggera，它們已不再相似，全部突出自己的特色，在我看來(lái)可謂是一次大膽的嘗試。

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● 輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)的再進(jìn)化

　　所以，這第二發(fā)禮炮，我要獻(xiàn)給阿斯頓·馬丁勇敢的嘗試與挑戰(zhàn)，造就了我們眼前的這臺(tái)DBS Superleggera。

　　命名中的“Superleggera”顧名思義翻譯為超級(jí)輕量化，如今在超級(jí)跑車(chē)上看到這個(gè)命名已經(jīng)是很平常的事。而全新DBS將Superleggera元素回歸，不僅為了向研發(fā)出超輕量結(jié)構(gòu)的著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師FeliceBianchi Anderloni以及仍舊活躍在汽車(chē)界的意大利著名制造廠Carrozzeria Touring Superleggera致敬，還為了凸顯此次阿斯頓·馬丁在輕量化設(shè)計(jì)上再度進(jìn)行了新的嘗試。

　　全鋁制框架車(chē)身結(jié)構(gòu)、全球量產(chǎn)最大單片式碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、碳纖維車(chē)頂?shù)仍�素的融入，令其整�?chē)減重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最終結(jié)果DBS Superleggera也沒(méi)有成為超級(jí)GT跑車(chē)的輕量化標(biāo)桿，同為超級(jí)GT跑車(chē)、且并沒(méi)有以輕量化為宣傳點(diǎn)的法拉利812 Superfast，整車(chē)重量?jī)H為1630kg。

　　輕量化確實(shí)是每一個(gè)超級(jí)跑車(chē)的根本，但更為出眾的空氣動(dòng)力學(xué)以及最大化地面效應(yīng)才是現(xiàn)代更能突出汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心。顯然，與紅牛方面的合作令阿斯頓·馬丁受益匪淺，別忘了如今F1賽場(chǎng)上紅牛車(chē)隊(duì)最為拿手的依舊是其他人難以匹敵的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　經(jīng)過(guò)優(yōu)化的風(fēng)刃II系統(tǒng)空氣流量增加2倍，尾部放棄了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再結(jié)合曾經(jīng)F1賽場(chǎng)的黑科技雙層擴(kuò)散器，為DBS Superleggera在極速時(shí)可制造180公斤下壓力。除此之外，DBS Superleggera還采用了與阿斯頓·馬丁Vulcan相似的開(kāi)放式側(cè)裙擺氣道，樣式絕對(duì)浮夸，底盤(pán)氣流管理也經(jīng)由紅牛的出色調(diào)校和梳理，將地面效應(yīng)再度增強(qiáng)。一系列精湛的氣動(dòng)設(shè)計(jì)都在為提升DBS Superleggera的抓地力以及穩(wěn)定性服務(wù)，而未來(lái)還會(huì)推出的AMR版本，勢(shì)必將這一切做的更加極致。

● 請(qǐng)好好欣賞它

　　在眾多技術(shù)性前提的了解之后，我們?cè)倩仡^審視這臺(tái)DBS Superleggera，興許你會(huì)對(duì)阿斯頓·馬丁的這次挑戰(zhàn)，抱有一些敬畏之心。確實(shí)，他們這次變得更加大膽，更釋放自我。

　　將一臺(tái)超級(jí)GT跑車(chē)定為自己的人生終極目標(biāo)真的堪稱(chēng)完美，當(dāng)然我深知以我個(gè)人的實(shí)力這輩子也沒(méi)法完成這個(gè)夢(mèng)想，但這妨礙我去以欣賞藝術(shù)品的眼光去看這臺(tái)DBS Superleggera嗎？

　　車(chē)身每一處線條的勾勒都十分考究，如果挑選一個(gè)最完美的欣賞角度，我一定選擇側(cè)面。并非整體的流線線條看起來(lái)更加激進(jìn)前瞻，而是那種優(yōu)雅與張揚(yáng)共存的樣子，擺脫了阿斯頓·馬丁曾經(jīng)的理念，讓你總會(huì)忍不住的瞥它一眼。相較之下，車(chē)尾的設(shè)計(jì)就低調(diào)的多，從遠(yuǎn)處望去，你很難發(fā)覺(jué)它有什么足夠鮮明的特點(diǎn)。

　　就像很多朋友認(rèn)為，阿斯頓·馬丁的內(nèi)飾向來(lái)不是它們的強(qiáng)項(xiàng)，包含這臺(tái)DBS Superleggera，有時(shí)你都會(huì)懷疑這近400萬(wàn)元的售價(jià)花出去，內(nèi)飾簡(jiǎn)直就像是附加產(chǎn)品一樣，庸俗且缺乏特點(diǎn)。整體的布局與DB11相差甚微，相較之下獨(dú)具設(shè)計(jì)特色的儀表盤(pán)是內(nèi)飾不多的亮點(diǎn)之一，設(shè)計(jì)感確實(shí)突出，但實(shí)用性并沒(méi)有太多提升。

　　當(dāng)然，換個(gè)角度來(lái)看，這也許就是英國(guó)人所意圖營(yíng)造的屬于他們的獨(dú)特氣質(zhì)，在用料與做工縫線上一絲不茍，用傳統(tǒng)工藝的眼光來(lái)塑造屬于超級(jí)GT跑車(chē)的奢華。確實(shí)它沒(méi)有“馬”的戰(zhàn)斗氣息與激情，沒(méi)有“�！钡哪欠N極端前瞻的突出設(shè)計(jì)，它更像是為了滿足一些熱愛(ài)古典藝術(shù)之美的人們。

　　依舊是那臺(tái)5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表面看起來(lái)與DB11那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，而內(nèi)心實(shí)則已經(jīng)被調(diào)校至725馬力輸出功率、900�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這才是應(yīng)屬于DBS Superleggera的傲人參數(shù)。也許曾經(jīng)在DB11 AMR上，你會(huì)懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)微弱的提升是否已經(jīng)是阿斯頓·馬丁觸碰到了天花板，但實(shí)際DBS Superleggera給予了很好的證明，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)它還有巨大的潛力。

　　踩下剎車(chē)，我用食指小心觸碰中控臺(tái)那顆我認(rèn)為可以更具有儀式感的按鍵——帶有阿斯頓·馬丁標(biāo)識(shí)的透明啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。圓環(huán)變紅，伴隨著最?lèi)偠��?2個(gè)氣缸陸續(xù)點(diǎn)火的聲音，排氣隨之用幾個(gè)轟鳴的回火聲來(lái)向我示威，接下來(lái)就該是屬于它——DBS Superleggera的舞臺(tái)了。

● 它是天使 亦是魔鬼

　　每一位試駕過(guò)阿斯頓·馬丁的人，都企圖讓我理解“GT模式”有多么的神秘，但我屬于那種不見(jiàn)棺材不落淚的人，眼見(jiàn)為實(shí)、耳聽(tīng)為虛，我無(wú)論如何也要親自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何樣。

　　也許有些人認(rèn)為最為平淡的GT模式是對(duì)這臺(tái)車(chē)，甚至于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的一種褻瀆，但當(dāng)我用大量的時(shí)間去仔細(xì)品味以后，我竟然明白了每一位賭上自己職業(yè)素養(yǎng)的同行，為何都會(huì)折服于它，就像潘多拉的魔盒，打開(kāi)它你絕對(duì)會(huì)被它所束縛。所以這最后一發(fā)禮炮，我終于能夠?yàn)镈BS Superleggera拉響。

　　不要被繁雜的輕量化、氣動(dòng)技術(shù)以及更釋放自我的造型所蒙蔽，你是不是已經(jīng)忘記這臺(tái)DBS Superleggera可是一臺(tái)超級(jí)GT跑車(chē)！阿斯頓·馬丁在打造GT跑車(chē)可有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以它的精華恰恰都在這個(gè)GT模式當(dāng)中。

　　行進(jìn)于鷹巢附近的阿爾卑斯山脈之中，我有一種與大自然融為一體的感受，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與8速變速箱都在竭盡全力的為平順性服務(wù)，未有絲毫的“抱怨”。排氣聲浪此時(shí)也在保證給予駕駛員簡(jiǎn)單刺激的同時(shí)，努力不去驚擾到身邊的花花草草。就算是有雨水侵襲，車(chē)輛也絕對(duì)保持著出色的平穩(wěn)性，為駕駛員與乘客保駕護(hù)航。方向盤(pán)此時(shí)的握感略顯沉重，會(huì)適當(dāng)增加一些駕駛員的疲憊感。但整體來(lái)說(shuō)，這GT模式的拿捏水準(zhǔn)，真的令人欽佩。我的同事之前試駕DB11時(shí)號(hào)稱(chēng)想用GT模式開(kāi)到石油枯竭的那一天，我毫不客氣的說(shuō)，請(qǐng)帶上我。

　　我不能單單去一直享受GT模式的魔力，畢竟這對(duì)于另外的S模式與S+模式來(lái)說(shuō)不公平。觸動(dòng)方向盤(pán)右手拇指處的切換按鍵，之前的平靜瞬間就被打破了，此時(shí)這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及雙邊共四出的排氣終于解開(kāi)束縛，S模式下油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)明顯積極很多，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備可以說(shuō)釋放不盡，變速箱換擋雖沒(méi)有太多延后，但已經(jīng)開(kāi)始全力配合發(fā)動(dòng)機(jī)的全力輸出，每一次松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)排氣的回火聲變得異常清脆，簡(jiǎn)直就像是一種挑逗。此時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)進(jìn)行考驗(yàn)，每一次過(guò)彎時(shí)的油門(mén)踏板力度需要仔細(xì)考量，甚至在狹窄的山路上進(jìn)行超車(chē)，稍有不慎車(chē)尾都會(huì)出現(xiàn)瘋狂的滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行回應(yīng)。

　　更加純粹的S+模式才是這臺(tái)DBS Superleggera魔鬼的一面，此時(shí)變速箱換擋基本會(huì)維持在紅區(qū)附近，我更加推薦你此時(shí)活動(dòng)起你的手指撥動(dòng)換擋撥片，用手動(dòng)模式來(lái)享受這個(gè)性感尤物。并非潛意識(shí)感覺(jué)，這時(shí)你會(huì)完全沉浸在它的樂(lè)趣當(dāng)中，包括它再度進(jìn)階狂暴的聲浪、迅猛直接的動(dòng)力輸出，甚至每一次極具機(jī)械感的換擋沖擊，都被完全釋放出來(lái)，更為沉重的方向盤(pán)會(huì)令你牢牢握緊它，讓你欲罷不能。就算車(chē)尾瘋狂滑動(dòng)如何？就算是無(wú)數(shù)次激發(fā)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)又如何？此時(shí)我作為駕駛員嘴角真的會(huì)露出一絲邪惡的微笑，就像是被這個(gè)“魔鬼”支配一般，可以一起瘋狂三天三夜。

　　在我看來(lái)，S模式此時(shí)都沒(méi)有存在的必要，這臺(tái)DBS Superleggera不如性格分裂的更加純粹，天使與魔鬼只需要這兩者就足夠了。

　　冷靜下來(lái)，我并不能忘記握在方向盤(pán)上左手拇指處的懸架阻尼三段調(diào)節(jié)，最柔軟一擋絕對(duì)是為了匹配GT模式所存在的，大部分路感都會(huì)被干凈的過(guò)濾掉，甚至讓你懷疑你并非開(kāi)的一臺(tái)超級(jí)GT跑車(chē)，路面的細(xì)小顛簸完全感受不到。

　　中等以及最硬模式的差距主要在于路感反饋以及回彈速度方面，相較之下最硬模式追求的更加極致，路面的輕微波動(dòng)都會(huì)回饋于車(chē)內(nèi)，如果有賽道可以駕駛，我相信那時(shí)候才是這個(gè)模式的用武之地，僅就公路駕駛來(lái)說(shuō)，前兩段已經(jīng)足以滿足你的正常駕駛需求了。

● 原來(lái)你是這樣的DBS Superleggera

　　如果不是一天的深度體驗(yàn)，我真的不能理解作為DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何。三發(fā)禮炮獻(xiàn)給這臺(tái)車(chē)的三大特點(diǎn)，也為阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年而慶祝，為他們高興的是做出了一臺(tái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的旗艦超級(jí)GT跑車(chē)。

　　看看它的售價(jià)，不計(jì)算Q定制服務(wù)在內(nèi)，376.8萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)旗艦GT跑車(chē)確實(shí)不高，V12發(fā)動(dòng)機(jī)、近千�！っ着ぞ氐乃淖�超級(jí)GT跑車(chē)，相比812 Superfast已經(jīng)便宜了不少，在這個(gè)價(jià)位中，這臺(tái)DBS Superleggera確實(shí)沒(méi)有什么最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這興許是阿斯頓·馬丁為了提升中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知度以及份額所帶來(lái)的最大誠(chéng)意。不聊膨不膨脹，你愿意加入它嗎？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 阿斯頓·馬丁官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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