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為王獻上禮炮試駕全新阿斯頓·馬丁DBS

周宇軒

2018年08月01日 07:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 輕量化與空氣動力學的再進化

　　所以，這第二發(fā)禮炮，我要獻給阿斯頓·馬丁勇敢的嘗試與挑戰(zhàn)，造就了我們眼前的這臺DBS Superleggera。

　　命名中的“Superleggera”顧名思義翻譯為超級輕量化，如今在超級跑車上看到這個命名已經(jīng)是很平常的事。而全新DBS將Superleggera元素回歸，不僅為了向研發(fā)出超輕量結構的著名汽車設計師FeliceBianchi Anderloni以及仍舊活躍在汽車界的意大利著名制造廠Carrozzeria Touring Superleggera致敬，還為了凸顯此次阿斯頓·馬丁在輕量化設計上再度進行了新的嘗試。

　　全鋁制框架車身結構、全球量產(chǎn)最大單片式碳纖維發(fā)動機艙蓋、碳纖維車頂?shù)仍氐娜谌耄钇湔嚋p重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最終結果DBS Superleggera也沒有成為超級GT跑車的輕量化標桿，同為超級GT跑車、且并沒有以輕量化為宣傳點的法拉利 812 Superfast，整車重量僅為1630kg。

　　輕量化確實是每一個超級跑車的根本，但更為出眾的空氣動力學以及最大化地面效應才是現(xiàn)代更能突出汽車設計的核心。顯然，與紅牛方面的合作令阿斯頓·馬丁受益匪淺，別忘了如今F1賽場上紅牛車隊最為拿手的依舊是其他人難以匹敵的氣動設計。

　　經(jīng)過優(yōu)化的風刃II系統(tǒng)空氣流量增加2倍，尾部放棄了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再結合曾經(jīng)F1賽場的黑科技雙層擴散器，為DBS Superleggera在極速時可制造180公斤下壓力。除此之外，DBS Superleggera還采用了與阿斯頓·馬丁Vulcan相似的開放式側裙擺氣道，樣式絕對浮夸，底盤氣流管理也經(jīng)由紅牛的出色調校和梳理，將地面效應再度增強。一系列精湛的氣動設計都在為提升DBS Superleggera的抓地力以及穩(wěn)定性服務，而未來還會推出的AMR版本，勢必將這一切做的更加極致。

向編輯周宇軒提問

文章標簽：海外試駕跑車試駕評測

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