● 操控：身手敏捷輸出順滑

　　這臺(tái)C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)拿過(guò)來(lái)裝備了，因此動(dòng)力方面還挺有看頭。雖然TNGA架構(gòu)這個(gè)詞大家都快聽(tīng)膩了，但它確實(shí)能交出搶眼的成績(jī)，基于TNGA架構(gòu)的這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起刷新記錄成為全球第一（詳細(xì)技術(shù)介紹看這里）。國(guó)產(chǎn)的C-HR和奕澤是最早用上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，目前發(fā)動(dòng)機(jī)還是進(jìn)口的，所以別看海外車(chē)型上市已經(jīng)有一段時(shí)間，造型早被劇透完了，但沒(méi)想到它在“內(nèi)功”方面給我們驚喜了。

　　“榮譽(yù)”拿了不少，該展示實(shí)力了，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和主流自吸陣線(xiàn)的對(duì)手，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相比，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多小型SUV對(duì)手里，C-HR的數(shù)據(jù)仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢(shì)，只是最大扭矩輸出上面稍微有點(diǎn)吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產(chǎn)品，這套動(dòng)力總成將會(huì)成為C-HR的主力武器，上市之后全系車(chē)型應(yīng)該只有這一套動(dòng)力搭配。我個(gè)人還有點(diǎn)期待廠家未來(lái)能引入混動(dòng)車(chē)型，畢竟2.0L混動(dòng)系統(tǒng)和這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一批新世代武器，實(shí)力值得期待。

　　小巧的身形有著爽快的性格，油門(mén)調(diào)校比較舒服，不算特別靈敏，但表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上面算是足夠聽(tīng)話(huà)，動(dòng)力來(lái)得很直接，而且整個(gè)起步發(fā)力的動(dòng)作銜接得挺順滑，城市里開(kāi)著感覺(jué)確實(shí)很輕松。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿(mǎn)意，起步油門(mén)深踩一點(diǎn)的話(huà)還能感受到相當(dāng)活躍的輸出，提速足夠利落了。

　　活力滿(mǎn)滿(mǎn)的年輕人自然很難安分老實(shí)呆著，面對(duì)擁堵路況，動(dòng)力表現(xiàn)稍微有點(diǎn)憋屈，2000轉(zhuǎn)以下沒(méi)有太精神的表現(xiàn)。但只要逮著機(jī)會(huì)加深油門(mén)，轉(zhuǎn)速上去之后整個(gè)輸出就爽朗多了，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯(cuò)的爆發(fā)力。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點(diǎn)血性的類(lèi)型，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升挺積極的，因此發(fā)力相當(dāng)利落，而且越到高轉(zhuǎn)越興奮和勇猛，絕對(duì)不會(huì)有“怨言”，超車(chē)起來(lái)信心十足。

　　C-HR開(kāi)起來(lái)還有一個(gè)特別能給人好感的地方，那就是輸出始終保持順滑。它既能合拍地響應(yīng)動(dòng)力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏。對(duì)于一款定位城市的小型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是最大的加分項(xiàng)。另外，3種駕駛模式雖然隱藏得有些深，但它們?cè)趧?dòng)力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的，年輕人偶爾還是要再瘋一點(diǎn)，來(lái)個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出就像是蹦迪一樣音樂(lè)一響就停不下來(lái)，那股沖勁來(lái)得更加直接了。

　　后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見(jiàn)，采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有了這個(gè)“福利”。C-HR采用E型多連桿式后懸架（廠家稱(chēng)為“雙叉臂獨(dú)立懸架”），除了配置聽(tīng)上去有優(yōu)勢(shì)以外，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫（傳送門(mén)），來(lái)到實(shí)際表現(xiàn)，它最突出的方面就是舒適性了。濾振表現(xiàn)挺到位的，路面的小坑洼和起伏過(guò)濾干脆，而且還能反饋回來(lái)一點(diǎn)韌性，感覺(jué)不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面，C-HR和對(duì)手相比確實(shí)是贏得讓人毫無(wú)意見(jiàn)。

　　畢竟是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì)，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí)，振動(dòng)基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”。如果不是有這么不友善的減速帶出現(xiàn)，C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)基本不會(huì)給人留下瑕疵印象，不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在它修煉到的這個(gè)等級(jí)要搞定對(duì)手已經(jīng)是妥妥沒(méi)問(wèn)題了。

　　方向盤(pán)的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺(jué)很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤(pán)圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道，車(chē)身跟進(jìn)也足夠直接。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比本田繽智（5.55米）等主流的一些小型SUV對(duì)手要小一點(diǎn)，在市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。