[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  漫畫里的主角大多是斗志旺盛還永不言敗的，他們可能會(huì)缺錢缺經(jīng)驗(yàn)，但絕對(duì)不缺熱血�？绰�畫長大的一代人已經(jīng)走進(jìn)社會(huì)了，他們也開始像漫畫里的主角一樣熱血地闖蕩。年輕人的這種大無畏個(gè)性讓我們看到了很不一樣的創(chuàng)造力，熱血起來真的挺讓人喜歡，就像這臺(tái)C-HR一樣。

　　年輕人大多愛追時(shí)尚潮流，去年的大熱款式現(xiàn)在只能乖乖躺在衣柜里，再也沒有被穿出去的機(jī)會(huì)了。C-HR作為一款主打年輕人的小型SUV，它在海外都上市了一段時(shí)間才正式來到我們身邊，新鮮感自然弱了不少。不過年輕人也先別那么快失去興趣，它還是有著不小吸引力，因?yàn)閺S家給國產(chǎn)車型獨(dú)家先換上了“技驚四座”的最新動(dòng)力系統(tǒng)，一起來看看它的實(shí)際性能表現(xiàn)。

● 細(xì)節(jié)角度看設(shè)計(jì)

　　之前和大家詳細(xì)介紹了C-HR的靜態(tài)體驗(yàn)部分（傳送門），今天應(yīng)該直奔性能主題才對(duì)，不過來到它身邊以后還是會(huì)分心一下，因?yàn)檫@個(gè)外形設(shè)計(jì)確實(shí)太有個(gè)性了。在想象力無限制的漫畫世界里，人物的造型風(fēng)格再夸張也不怕，因?yàn)檫@樣才能更突出性格，在C-HR上面用上這種無拘束的動(dòng)感設(shè)計(jì)風(fēng)格，效果自然特別搶眼。

　　C-HR作為一款小型SUV，它的體型可并不小，和主流的幾個(gè)對(duì)手相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)，倒是它的高度有點(diǎn)小，因此它的整體輪廓看起來并沒有“特別SUV”。

　　17英寸輪圈造型不錯(cuò)，風(fēng)格比較動(dòng)感，雖然整體看上去不顯小氣，不過和大膽的外形相比還不夠突出。至于輪胎方面，這臺(tái)車配置的是普利司通的動(dòng)力俠SUV輪胎，定位不算低，注重操控和安全性能。上次我們實(shí)拍的頂配車型更是用上了米其林輪胎的新品Primacy 4，看了眼它的兄弟“奕澤”，頂配車型采用的鄧祿普的ENASAVE EC300+，定位相對(duì)來說會(huì)低一點(diǎn)。不過這畢竟還只是試制車，具體的輪胎配置還要上市以后再確認(rèn)下。

　　內(nèi)飾造型很夸張，同樣是充滿動(dòng)感風(fēng)格，而且細(xì)節(jié)裝飾特別炫，很能帶動(dòng)氣氛。不過定位相近的小型SUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格基本和它差不多，仔細(xì)看C-HR的內(nèi)飾又好像沒有特別“好玩”的地方，我覺得它如果能在細(xì)節(jié)上加入更多趣味心思設(shè)計(jì)會(huì)更討人喜歡。

　　一些細(xì)節(jié)配置卻沒有跟年輕人站成一線，例如全車USB接口只有一個(gè)，確實(shí)不太夠用，倒車影像引導(dǎo)線不能隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)變化，這確實(shí)會(huì)讓大家對(duì)它的好感打折。而且對(duì)手的新車型在這些方面都能做到位，C-HR要抓緊跟上了。另外，C-HR和奕澤還有點(diǎn)配置差異，例如C-HR沒有后視鏡電動(dòng)折疊功能，但奕澤卻配備上了，不知道會(huì)有多少消費(fèi)者對(duì)這個(gè)配置比較在意。

　　設(shè)計(jì)是C-HR最大的亮點(diǎn)，一眼掃過去不管你看到了哪里，它都有能吸引眼球的亮點(diǎn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。至于配置和實(shí)用性方面，除了科技安全配置比較豐富以外，其它倒沒有什么特別突出的地方，很多人還會(huì)嫌棄它的后排空間太壓抑。年輕人可能看見C-HR的設(shè)計(jì)就已經(jīng)完全沒法抵抗了，但對(duì)于很多主流消費(fèi)者來說，性格太貪玩的C-HR很難滿足一家人胃口。

● 操控：身手敏捷輸出順滑

　　這臺(tái)C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來裝備了，因此動(dòng)力方面還挺有看頭。雖然TNGA架構(gòu)這個(gè)詞大家都快聽膩了，但它確實(shí)能交出搶眼的成績(jī)，基于TNGA架構(gòu)的這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起刷新記錄成為全球第一（詳細(xì)技術(shù)介紹看這里）。國產(chǎn)的C-HR和奕澤是最早用上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，目前發(fā)動(dòng)機(jī)還是進(jìn)口的，所以別看海外車型上市已經(jīng)有一段時(shí)間，造型早被劇透完了，但沒想到它在“內(nèi)功”方面給我們驚喜了。

　　“榮譽(yù)”拿了不少，該展示實(shí)力了，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171馬力，最大扭矩203�！っ祝�和主流自吸陣線的對(duì)手，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相比，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多小型SUV對(duì)手里，C-HR的數(shù)據(jù)仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢(shì)，只是最大扭矩輸出上面稍微有點(diǎn)吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產(chǎn)品，這套動(dòng)力總成將會(huì)成為C-HR的主力武器，上市之后全系車型應(yīng)該只有這一套動(dòng)力搭配。我個(gè)人還有點(diǎn)期待廠家未來能引入混動(dòng)車型，畢竟2.0L混動(dòng)系統(tǒng)和這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一批新世代武器，實(shí)力值得期待。

　　小巧的身形有著爽快的性格，油門調(diào)校比較舒服，不算特別靈敏，但表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上面算是足夠聽話，動(dòng)力來得很直接，而且整個(gè)起步發(fā)力的動(dòng)作銜接得挺順滑，城市里開著感覺確實(shí)很輕松。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿意，起步油門深踩一點(diǎn)的話還能感受到相當(dāng)活躍的輸出，提速足夠利落了。

　　活力滿滿的年輕人自然很難安分老實(shí)呆著，面對(duì)擁堵路況，動(dòng)力表現(xiàn)稍微有點(diǎn)憋屈，2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn)。但只要逮著機(jī)會(huì)加深油門，轉(zhuǎn)速上去之后整個(gè)輸出就爽朗多了，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯(cuò)的爆發(fā)力。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點(diǎn)血性的類型，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升挺積極的，因此發(fā)力相當(dāng)利落，而且越到高轉(zhuǎn)越興奮和勇猛，絕對(duì)不會(huì)有“怨言”，超車起來信心十足。

　　C-HR開起來還有一個(gè)特別能給人好感的地方，那就是輸出始終保持順滑。它既能合拍地響應(yīng)動(dòng)力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏。對(duì)于一款定位城市的小型SUV來說，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是最大的加分項(xiàng)。另外，3種駕駛模式雖然隱藏得有些深，但它們?cè)趧?dòng)力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的，年輕人偶爾還是要再瘋一點(diǎn)，來個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出就像是蹦迪一樣音樂一響就停不下來，那股沖勁來得更加直接了。

　　后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見，采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有了這個(gè)“福利”。C-HR采用E型多連桿式后懸架（廠家稱為“雙叉臂獨(dú)立懸架”），除了配置聽上去有優(yōu)勢(shì)以外，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫（傳送門），來到實(shí)際表現(xiàn)，它最突出的方面就是舒適性了。濾振表現(xiàn)挺到位的，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點(diǎn)韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面，C-HR和對(duì)手相比確實(shí)是贏得讓人毫無意見。

　　畢竟是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì)，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí)，振動(dòng)基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”。如果不是有這么不友善的減速帶出現(xiàn)，C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)基本不會(huì)給人留下瑕疵印象，不過話說回來，現(xiàn)在它修煉到的這個(gè)等級(jí)要搞定對(duì)手已經(jīng)是妥妥沒問題了。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道，車身跟進(jìn)也足夠直接。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比本田繽智（5.55米）等主流的一些小型SUV對(duì)手要小一點(diǎn)，在市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

● 測(cè)試：不搶眼但也沒有掉隊(duì)

　　對(duì)了，我們測(cè)試的這臺(tái)還是屬于試制車，最終的商品車在配置甚至性能方面的表現(xiàn)可能仍有改善空間，大家可以先簡(jiǎn)單做個(gè)參考，了解下它在同級(jí)別當(dāng)中水平到哪里。等到它正式上市以后，我們將第一時(shí)間拿商品車給大家做一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試。

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

　　變速箱對(duì)起步轉(zhuǎn)速有限制，最高也只能到2000出頭，感覺還沒激動(dòng)起來就沖出去了。但其實(shí)它早已經(jīng)熱好身進(jìn)入狀態(tài)了，初段的加速力道并不弱，只是很快就冷靜下來。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到來到6000rpm之后，變速箱會(huì)模擬出“換擋”的樣子，不過“換擋”帶來的轉(zhuǎn)速落差不算十分大，最終在就快要換入“四擋”的時(shí)候完成“破百”，成績(jī)?yōu)?.92秒。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的組合在同價(jià)位SUV當(dāng)中還是比較常見的，例如本田繽智和日產(chǎn)逍客，從加速成績(jī)來看，C-HR的實(shí)力和它們相當(dāng)。不過在小型SUV這個(gè)級(jí)別里，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是更主流的配置，它們的加速表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至有8秒出頭的選手出現(xiàn)。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　穩(wěn)定且強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出讓C-HR取得了不錯(cuò)的制動(dòng)成績(jī)，在同價(jià)位的小型SUV當(dāng)中有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。另外作為一款SUV，車頭下沉姿態(tài)會(huì)比較明顯一些，但和其它小型SUV對(duì)手相比已經(jīng)算“收斂”了。

● 總結(jié)：

　　如果你關(guān)注這臺(tái)顏值出彩的小型SUV已經(jīng)有一段時(shí)間了，那么關(guān)于C-HR海外車型的試駕內(nèi)容你也肯定看了不少（傳送門）。進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，C-HR換上了更新的武器，它就是全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。新武器帶來的并不是火爆的表現(xiàn)，它最大的特點(diǎn)是敏捷的動(dòng)力響應(yīng)和順滑的輸出質(zhì)感，活力剛剛好。雖然不能一出手就結(jié)束戰(zhàn)斗，但它卻是在絕不放棄地一直拼，這就是熱血的感覺。

　　新武器應(yīng)該還有一個(gè)必殺技，那就是它的油耗表現(xiàn)了，大家可以好好期待下我們之后的實(shí)測(cè)成績(jī)。不過最值得期待的還是它的價(jià)格，畢竟顏值再高定價(jià)也不能太任性，動(dòng)感個(gè)性的設(shè)計(jì)大家都會(huì)玩，而且還有越來越多對(duì)手在動(dòng)力方面也徹底動(dòng)感起來，C-HR在定價(jià)上面可要特別謹(jǐn)慎。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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