● 操控：成熟沉穩(wěn)的味道

　　既然是個“大人物”，那么在動力上也要霸道一點才能讓大家尊敬起來，LS的前幾代車型就是這樣做的，大排量V8發(fā)動機的配置在豪華氣派方面聽著就特別對味。不過形象年輕的新一代車型在動力方面也變得“稚嫩”了，目前LS全系標配3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，車系當中其實還有一款輸出最強的3.5T發(fā)動機車型，不過目前還沒引進。

　　不過今天的主角是最低配車型，因此全系采用3.5L V6發(fā)動機的配置對它來說反而是占到便宜了，畢竟它的對手們可是一個接一個地給自家的“大人物”換上2.0T發(fā)動機。在處處講求效率的年代，這臺LS依然那么重視老派的儀式感，還有點情懷。這樣的角色不多見了，就像是個講究穿著，把自己收拾得十分精致的老紳士，應(yīng)該能打動不少人。

　　動力配置是傳統(tǒng)豪華套路，但實力方面卻跟上了潮流，豐田當家的主流新技術(shù)都裝備在這臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機上面了，它絕對會是之后雷克薩斯新車型的主力猛將。再來看下輸出，最大功率316馬力（6600rpm），最大扭矩380�！っ祝�4800rpm），這樣的數(shù)據(jù)對于一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機來說，實力已經(jīng)發(fā)揮得很到位了。就算同價位用上渦輪增壓發(fā)動機的對手，在它面前也沒能占到便宜。10速自動變速箱的配置對于消費者來說新鮮感十足，和對手相比確實更吸引關(guān)注。

　　或許是為了在價格上能體現(xiàn)出多一點親民，LS拋棄了聽起來很狂躁的V8發(fā)動機，可新上陣的這臺V6發(fā)動機在實戰(zhàn)中卻表現(xiàn)出更有進攻性的一面。發(fā)力起來總給人一種高亢的感覺，積極的輸出充滿活力，聲浪方面也比較高調(diào)，身上的好動勁兒和年輕的外形非常搭。

　　不過年輕可不等于“不懂規(guī)矩”，就算發(fā)動機興奮起來，它的表現(xiàn)仍然足夠成熟，輸出細膩順滑，high過了頭橫沖直撞的失禮表現(xiàn)在它身上是不可能出現(xiàn)的。這臺LS還是那個大家熟悉的體貼紳士，一舉一動始終保持優(yōu)雅，表現(xiàn)很得體。只不過以前的它愛給你朗誦詩詞散文，現(xiàn)在的它熱情開朗起來就開始眉飛色舞地給你來段脫口秀，而且聽起來絕對是引人入勝。

　　起步給人感覺挺輕盈的，油門的整個敏感度舒服得剛剛好，動力來得十分暢快。低扭的實力其實不差，只是LS有著這么一個龐大的體型，想要徹底生龍活虎起來還需要慢慢舒展一下筋骨。規(guī)矩的輸出力道一開始并不會給人留下太深的印象，反而是連貫順滑的動力質(zhì)感讓人著迷。沒有刻意用高調(diào)的動作去引人注意，用那帶點神秘感的內(nèi)涵就足以輕松“撩漢”。

　　如果遇上紅燈剛好停在第一排，路口綠燈一亮，敏捷的動力響應(yīng)配合爽朗的發(fā)力節(jié)奏，一路加速下來呈現(xiàn)出很輕巧的性格，動作并不粗暴，因此你可以淡定回味，一氣呵成的感覺就是爽。高速上超車想要個猛的提速，猝不及防的一個深踩油門動作，發(fā)動機也會干脆就進入狀態(tài)，爆發(fā)力開始很活潑地涌現(xiàn)出來，3千轉(zhuǎn)之后力道明顯兇殘不少，而且這個過程非常線性，能很清晰地感受到它是怎么慢慢地變興奮的。一路殺到高轉(zhuǎn)，輸出仍然足夠飽滿，整個提速的過程確實很棒。

　　10速自動變速箱平時很愛“炫技”，升擋十分積極，但在平順性方面它卻不會給機會讓你吐槽，可以說是滴水不漏了。急加速降擋的速度算不上特別快，但整個過程下來能讓人感受到節(jié)奏感十足，就像是在給你打拍子，這樣有默契的好搭檔很能給人信心，甚至要引誘你繼續(xù)高歌猛進別停下來。

　　一個撥桿要控制6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），聽上去好像挺復(fù)雜的，實際上只要記住亮點就差不多了，想要激動一點就把旋鈕向上擰，想做個安靜的美男子就往下擰。這兩種操作下切換來的運動模式和舒適模式，它們的性格比較分明，從踩下油門一刻就能感受到。運動模式下，動力響應(yīng)非常積極，變速箱也是“虎視眈眈”，轉(zhuǎn)速不太愿意下來，對降擋倒是特別敏感，另外懸架在彈跳動作上感覺要更緊繃一些。手握方向盤，心情無非動靜兩種，有了這兩種目標明確的駕駛模式，一天下來該工作還是發(fā)泄的心情都能被滿足了。

　　懸架的濾振表現(xiàn)出色，哪怕是遇上非常明顯的坑洼，傳遞到車內(nèi)的振動還是非常小，非常平穩(wěn)地就通過了。懸架對彈跳的抑制也很到位，就算是通過一些高的減速帶，車身跳動的反應(yīng)不會特別拖沓，很干脆地就恢復(fù)回沉穩(wěn)淡定的紳士狀態(tài)。另外懸架整體風格雖然和大家想象那樣比較柔軟，但它的支撐性其實還不錯。天生的笨重體質(zhì)在這樣積極的動作下，影響輕微了不少，甚至還表現(xiàn)得有點靈活。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度給人感覺很舒服，方向盤圈數(shù)不到3圈（2.75圈），而且車頭動作的整體反應(yīng)足夠靈敏，對于這樣一臺豪華大型車來說我覺得已經(jīng)相當出色了。另外，它在彎道中的動作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓，不過畢竟有著那么修長的身材，能展現(xiàn)出這樣的運動細胞已經(jīng)很不錯了。

動力環(huán)節(jié)AH-100得分：