● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿？

　　既然是插電式混合動力車型，相信充電時間也是大家比較關注的地方。官方宣稱，采用220伏電源慢充只需要6小時便能夠充滿，如果自己有獨立車位，而且上班地點與家的距離少于50公里，那么每天下班開車回到家后馬上充電，休息一晚后第二天開車上班也可以用純電來驅動車輛了，不需要花一分錢油費。但很抱歉，由于這次測試時間較短，而且我的停車位沒有配備電源，因此無法驗證。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢？官方宣稱只需要3個小時就可以充滿，實際情況真的是這樣嗎？我做了個測試，結果跟官方數(shù)據(jù)相差不到半小時。按這樣來看，不管是采用家用充電裝置，還是公共慢充裝置，耗費的時間其實都不多，充電時間并沒有拖了它的后腿，也沒有給車主帶來太大的麻煩。我相信如果能夠合理安排充電時間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話，還真的可以一分錢油費都不用。

● 實測純電續(xù)航里程是多少？

　　聊完充電時間，我們再看看它的純電續(xù)航里程。據(jù)官方介紹，祺智PHEV的純電續(xù)航最大里程是58公里，這只是一個很中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。平時正常用車，它的純電續(xù)航最大里程真的能達到58公里嗎？為此，我又做了一次測試。

　　測試時，我將駕駛模式切換到ECO，能量回收系統(tǒng)設置到最強的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則設定在25℃并且開啟A/C。在平均時速約28km/h的情況下，它行駛了51.9公里后，發(fā)動機開始介入為電池充電，本次測試結束！可見，它的純電最大續(xù)航里程就是51.9公里，與官方宣稱的58公里只是相差了6.1公里而已，成績足夠讓人滿意了。

● 駕駛感受有什么特別之處？

　　從前文的加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關系。在城市里面正常駕駛，只要它的電池電量不至于太低，動力都有不錯的表現(xiàn)，尤其是電池電量高于一半時，動力輸出的直接性，提速的爽快感，再提速能力以及動力輸出持續(xù)感都是汽油版傳祺GS4無法比擬的。至于跟傳祺GS4 PHEV對比，我認為沒必要了，基本一樣的，或者說我根本沒發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別。

　　當電量低于一半但高于兩格時，它的動力表現(xiàn)也能夠讓人滿意，正常駕駛或巡航時依舊由電動機來驅動，發(fā)動機為電池充電，當需要提速時發(fā)動機會迅速介入提供動力協(xié)助。

　　當電量處于很低的狀態(tài)，它的動力主要來源于發(fā)動機，而發(fā)動機還需要為電池充電，此時它的動力表現(xiàn)比較一般，悠閑點駕駛沒任何問題，在需要提速時電動機會介入提供動力協(xié)助，雖然時間較為短暫，但應偶爾超車也沒有任何的問題。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造，說得直白點就是基于傳祺GS4打造，但是隨著動力系統(tǒng)的改變、電池及電動機的加入，底盤布局需要做出相應的調(diào)整，駕駛感受以及行駛品質自然與原版車有所不同。首先是轉向系統(tǒng)，上手第一感覺就是轉向力度很輕，輕得完全沒手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車位；隨著車速的提升，方向盤的轉向力度變得稍微沉穩(wěn)了一些，但是手感依舊不夠扎實。

　　較之于傳祺GS4，它的底盤調(diào)校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實，更加穩(wěn)定，行駛質感也更加出色�；蛟S是因為整備質量增加的緣故吧，懸架支撐性也相對強了不少，應對路面較為細碎的顛簸幾乎可以過濾掉，保證了一定的舒適性，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時，可以明顯感覺到懸架的行程不夠，沒法完全化解掉路面的沖擊。

　　輕盈的轉向，更好的懸架支撐，讓它擁有了相對傳祺GS4更加出色的車身靈活性。而由車身慣性對車身動態(tài)帶來的負面影響，反而沒有傳祺GS4明顯，這在以較高速度過彎或高速行駛需要連續(xù)并線超車時表現(xiàn)得尤其明顯。此外，在更強、更直接的動力協(xié)助下，它在城市里的操控性比較得心應手，這點比原版車傳祺GS4自然是出色不少。

　　NVH方面，得益于電動機的先天特性，在EV模式下怠速時它既沒有任何的震動，也沒有任何的噪音；當車輛以中低速行駛，也只會聽到輕微的電流聲；高速行駛時，它的風噪跟傳祺GS4沒有太大的差別，以100km/h或更高的速度行駛，來自左右A柱的風噪會比較明顯，此時路噪的抑制倒是有不錯的表現(xiàn)，相信四條米其林輪胎功不可沒。至于發(fā)動機提供動力或為電池充電時，噪音和震動的抑制不算出色，還有明顯的提升空間，但在可以接受的范圍內(nèi)。

● 全文總結：

　　通過這一次測試不難發(fā)現(xiàn)，它的動力以及百公里油耗（低電量狀態(tài)）都是比較常規(guī)的水平；雖然連續(xù)剎車穩(wěn)定性還有待提高，但其實它的100-0km/h的最遠剎車距離（43.84米）也在合格的范圍內(nèi)。綜合而言，它的性能已經(jīng)足夠應對日常的正常使用了。另外值得一提的是，它的行駛品質也較好的表現(xiàn)，跟原版車傳祺GS4相比，提升比較明顯。

　　以其插電式混合動力車型的身份來分析，它的充電時間足夠快，使用家用220伏電源只需6小時就能充滿，使用公共慢充裝置只需3小時多點就能充滿。在滿電狀態(tài)下，它的純電續(xù)航里程實測超過了50公里，這樣的數(shù)據(jù)足以應對大多數(shù)人上下班通勤所需，最主要是它不會讓你有電量焦慮癥，不用你整天擔心續(xù)航不夠到不了目的地的問題。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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