● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿？

　　既然是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，相信充電時(shí)間也是大家比較關(guān)注的地方。官方宣稱(chēng)，采用220伏電源慢充只需要6小時(shí)便能夠充滿，如果自己有獨(dú)立車(chē)位，而且上班地點(diǎn)與家的距離少于50公里，那么每天下班開(kāi)車(chē)回到家后馬上充電，休息一晚后第二天開(kāi)車(chē)上班也可以用純電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛了，不需要花一分錢(qián)油費(fèi)。但很抱歉，由于這次測(cè)試時(shí)間較短，而且我的停車(chē)位沒(méi)有配備電源，因此無(wú)法驗(yàn)證。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢？官方宣稱(chēng)只需要3個(gè)小時(shí)就可以充滿，實(shí)際情況真的是這樣嗎？我做了個(gè)測(cè)試，結(jié)果跟官方數(shù)據(jù)相差不到半小時(shí)。按這樣來(lái)看，不管是采用家用充電裝置，還是公共慢充裝置，耗費(fèi)的時(shí)間其實(shí)都不多，充電時(shí)間并沒(méi)有拖了它的后腿，也沒(méi)有給車(chē)主帶來(lái)太大的麻煩。我相信如果能夠合理安排充電時(shí)間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話，還真的可以一分錢(qián)油費(fèi)都不用。

● 實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程是多少？

　　聊完充電時(shí)間，我們?cè)倏纯此�的純電續(xù)航里程。據(jù)官方介紹，祺智PHEV的純電續(xù)航最大里程是58公里，這只是一個(gè)很中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。平時(shí)正常用車(chē)，它的純電續(xù)航最大里程真的能達(dá)到58公里嗎？為此，我又做了一次測(cè)試。

　　測(cè)試時(shí)，我將駕駛模式切換到ECO，能量回收系統(tǒng)設(shè)置到最強(qiáng)的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則設(shè)定在25℃并且開(kāi)啟A/C。在平均時(shí)速約28km/h的情況下，它行駛了51.9公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入為電池充電，本次測(cè)試結(jié)束！可見(jiàn)，它的純電最大續(xù)航里程就是51.9公里，與官方宣稱(chēng)的58公里只是相差了6.1公里而已，成績(jī)足夠讓人滿意了。

● 駕駛感受有什么特別之處？

　　從前文的加速測(cè)試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系。在城市里面正常駕駛，只要它的電池電量不至于太低，動(dòng)力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是電池電量高于一半時(shí)，動(dòng)力輸出的直接性，提速的爽快感，再提速能力以及動(dòng)力輸出持續(xù)感都是汽油版傳祺GS4無(wú)法比擬的。至于跟傳祺GS4 PHEV對(duì)比，我認(rèn)為沒(méi)必要了，基本一樣的，或者說(shuō)我根本沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別。

　　當(dāng)電量低于一半但高于兩格時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)也能夠讓人滿意，正常駕駛或巡航時(shí)依舊由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，當(dāng)需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入提供動(dòng)力協(xié)助。

　　當(dāng)電量處于很低的狀態(tài)，它的動(dòng)力主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)還需要為電池充電，此時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，悠閑點(diǎn)駕駛沒(méi)任何問(wèn)題，在需要提速時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)介入提供動(dòng)力協(xié)助，雖然時(shí)間較為短暫，但應(yīng)偶爾超車(chē)也沒(méi)有任何的問(wèn)題。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造，說(shuō)得直白點(diǎn)就是基于傳祺GS4打造，但是隨著動(dòng)力系統(tǒng)的改變、電池及電動(dòng)機(jī)的加入，底盤(pán)布局需要做出相應(yīng)的調(diào)整，駕駛感受以及行駛品質(zhì)自然與原版車(chē)有所不同。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，上手第一感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向力度很輕，輕得完全沒(méi)手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車(chē)位；隨著車(chē)速的提升，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度變得稍微沉穩(wěn)了一些，但是手感依舊不夠扎實(shí)。

　　較之于傳祺GS4，它的底盤(pán)調(diào)校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實(shí)，更加穩(wěn)定，行駛質(zhì)感也更加出色�；蛟S是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量增加的緣故吧，懸架支撐性也相對(duì)強(qiáng)了不少，應(yīng)對(duì)路面較為細(xì)碎的顛簸幾乎可以過(guò)濾掉，保證了一定的舒適性，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時(shí)，可以明顯感覺(jué)到懸架的行程不夠，沒(méi)法完全化解掉路面的沖擊。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向，更好的懸架支撐，讓它擁有了相對(duì)傳祺GS4更加出色的車(chē)身靈活性。而由車(chē)身慣性對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)帶來(lái)的負(fù)面影響，反而沒(méi)有傳祺GS4明顯，這在以較高速度過(guò)彎或高速行駛需要連續(xù)并線超車(chē)時(shí)表現(xiàn)得尤其明顯。此外，在更強(qiáng)、更直接的動(dòng)力協(xié)助下，它在城市里的操控性比較得心應(yīng)手，這點(diǎn)比原版車(chē)傳祺GS4自然是出色不少。

　　NVH方面，得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性，在EV模式下怠速時(shí)它既沒(méi)有任何的震動(dòng)，也沒(méi)有任何的噪音；當(dāng)車(chē)輛以中低速行駛，也只會(huì)聽(tīng)到輕微的電流聲；高速行駛時(shí)，它的風(fēng)噪跟傳祺GS4沒(méi)有太大的差別，以100km/h或更高的速度行駛，來(lái)自左右A柱的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，此時(shí)路噪的抑制倒是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，相信四條米其林輪胎功不可沒(méi)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力或?yàn)殡姵爻潆姇r(shí)，噪音和震動(dòng)的抑制不算出色，還有明顯的提升空間，但在可以接受的范圍內(nèi)。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)這一次測(cè)試不難發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力以及百公里油耗（低電量狀態(tài)）都是比較常規(guī)的水平；雖然連續(xù)剎車(chē)穩(wěn)定性還有待提高，但其實(shí)它的100-0km/h的最遠(yuǎn)剎車(chē)距離（43.84米）也在合格的范圍內(nèi)。綜合而言，它的性能已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常的正常使用了。另外值得一提的是，它的行駛品質(zhì)也較好的表現(xiàn)，跟原版車(chē)傳祺GS4相比，提升比較明顯。

　　以其插電式混合動(dòng)力車(chē)型的身份來(lái)分析，它的充電時(shí)間足夠快，使用家用220伏電源只需6小時(shí)就能充滿，使用公共慢充裝置只需3小時(shí)多點(diǎn)就能充滿。在滿電狀態(tài)下，它的純電續(xù)航里程實(shí)測(cè)超過(guò)了50公里，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)人上下班通勤所需，最主要是它不會(huì)讓你有電量焦慮癥，不用你整天擔(dān)心續(xù)航不夠到不了目的地的問(wèn)題。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類(lèi)文章：

單車(chē)性能測(cè)試

SUV試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<