看完前文對(duì)祺智PHEV的簡(jiǎn)單回顧，相信大家對(duì)它已經(jīng)有一定的了解，接下來直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，第一個(gè)是0-100km/h加速測(cè)試項(xiàng)目，看看它的加速表現(xiàn)是否達(dá)到你的要求吧。需要提前說明的是，下文所有的加速測(cè)試均在常規(guī)駕駛模式、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的情況下進(jìn)行。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　◆ 1、電量充足、純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)

　　在電量充足（幾乎滿電，儀表盤顯示滿電）的狀態(tài)下，即使是從靜止全力加速到100km/h，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入?yún)f(xié)助，此時(shí)車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)狀態(tài)下，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是12.03秒。

　　這個(gè)成績(jī)說明了此時(shí)它的動(dòng)力屬于夠用的水平，與我之前測(cè)試的傳祺GS4 235T自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)相差不大。在測(cè)試過程可以感受到，加速初段它的動(dòng)力輸出還挺有沖勁的，但是越往后動(dòng)力衰減就越明顯，尤其是在車速超過55km/h以后。

　◆ 2、電量足夠、混合動(dòng)力狀態(tài)

　　電量足夠但非滿電的狀態(tài)（儀表盤的電量圖標(biāo)不是滿格，但高于一半），深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入為電池充電，并且提供一定的動(dòng)力輔助。在這個(gè)狀態(tài)下全力加速，起的瞬間由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但隨后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速介入，提供動(dòng)力輔助。

　　此時(shí)，它的動(dòng)力輸出很直接，比純電狀態(tài)下更有沖勁，而且加速中后段有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輔助，在一定程度上彌補(bǔ)了電動(dòng)機(jī)在加速中后段動(dòng)力明顯衰減的問題。或許正是這個(gè)原因，在這個(gè)狀態(tài)下它的0-100km/h加速時(shí)間反而是最快的，最終測(cè)試成績(jī)是10.19秒。

　◆ 3、低電量、混合動(dòng)力狀態(tài)

　　在電池電量低于一半、高于一格（儀表顯示）的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)既是主要?jiǎng)恿υ矗�同時(shí)還需要為電池充電。從靜止開始全力加速，起步瞬間電動(dòng)機(jī)依舊會(huì)介入輔助，但時(shí)間極短，似乎沒有起到太大的作用，隨后的加速則主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力。

　　在這個(gè)狀態(tài)下，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.11秒。沒錯(cuò)！比純電狀態(tài)下的加速還要快了接近1秒。究其原因，通過兩張加速曲線圖的仔細(xì)對(duì)比可知，在這個(gè)狀態(tài)下它的動(dòng)力衰減速度沒有在純電狀態(tài)下那么快，車速超過90km/h后加速度g值才掉到0.2g以下。

　◆ 4、完全沒電，只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　其實(shí)，電池不會(huì)出現(xiàn)完全沒電的情況，這是出于對(duì)電池的保護(hù)。在測(cè)試的這段時(shí)間里，我遇到過最低電量就是剩下一格（儀表盤顯示），然后電池的電量圖標(biāo)就會(huì)馬上轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娏康汀钡奶崾�。即使是極限的狀態(tài)（低電量且耗電快于充電），電腦系統(tǒng)會(huì)確保電池電量值處于安全的水平，同時(shí)阻止電量輸出，直至電量達(dá)到預(yù)設(shè)的輸出標(biāo)準(zhǔn)值或以上。礙于這種情況難以判斷，因此沒有做相應(yīng)的測(cè)試。

● 100-0km/h剎車測(cè)試：

　　第二個(gè)是100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，它取得的100-0km/h剎車平均成績(jī)是40.27米，達(dá)到汽車之家評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的合格成績(jī)。不過，在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減問題，前5次測(cè)試成績(jī)保持得比較穩(wěn)定，但是后6次出現(xiàn)了明顯的波動(dòng)，剎車距離從40米左右一下子增加到43米。

　　這樣的剎車成績(jī)屬于中規(guī)中矩的水平，不出色但也不會(huì)拖了后腿。至于剎車踏板的調(diào)校，或許是牽涉到能量回收系統(tǒng)的原因，剎車初段調(diào)校得比較靈敏，加上剎車踏板的全段行程較短，腳感反饋給人的感覺是比較緊湊。另外，在純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力狀態(tài)下，剎車踏板的腳感會(huì)有比較明顯的差別，純電狀態(tài)下腳感會(huì)相對(duì)生硬一點(diǎn)。

● 低電量狀態(tài)下的百公里油耗測(cè)試：

　　第三個(gè)是百公里油耗測(cè)試項(xiàng)目。本次油耗測(cè)試在電池電量基本用完（儀表顯示電續(xù)航里程：低）的前提下進(jìn)行，我駕駛著祺智PHEV在廣州、佛山兩地行駛了104.7公里，一共消耗了8.1升92號(hào)汽油，經(jīng)計(jì)算得出其低電量狀態(tài)下的百公里油耗是7.7L/100km，不算優(yōu)秀的成績(jī)，但能夠讓人滿意。