[汽車之家 長期測試]  長測文章已經(jīng)來到第三期啦，前兩期都是靜態(tài)介紹，車總歸是要開起來的，那么這期咱們就聊聊翼搏在日常通勤時的表現(xiàn)吧。大家都知道，這臺翼搏使用的是1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，肯定有不少朋友會好奇它的動力如何，今天我們就來一探究竟。

　　很多朋友看前兩期的文章，發(fā)現(xiàn)這臺車的油耗表現(xiàn)有些高，油耗方面有一個很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均時速上不去，對油耗影響頗大。

　　我每天上班都走北四環(huán)，通勤距離10公里，在每天的早高峰中要蠕行半個多小時，路況較為擁堵，平均時速通常都在24km/h左右。對于一臺使用自然吸氣3缸發(fā)動機(jī)的小型SUV來說，翼搏并不省油，如果僅僅作為上下班鏖戰(zhàn)在早晚高峰的通勤車的話，翼搏的表顯油耗甚至能達(dá)到10L/100km，這顯然不能讓車主滿意。

　　與油耗表現(xiàn)呈最大反差的就是動力了，最大功率120馬力的發(fā)動機(jī)滿足日常的使用沒有問題，但是當(dāng)有急加速的需求，比如說超車時就會覺得不那么夠用了。因為采用的是自然吸氣的進(jìn)氣方式，最大扭矩為150�！っ�，實際上翼搏的低扭表現(xiàn)也比較一般，城市代步時并不能給你那種游刃有余的駕駛體驗。

　　這個6AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，通常在2200rpm時便能升擋，不過這也取決于油門的深淺，如果想駕駛得稍微激進(jìn)點兒的話，那么變速箱便可以順從的延后換擋時機(jī)，如果油門踩到底，變速箱甚至可以保持擋位直至紅線處。前面也說了，動力不足降擋來補(bǔ)，但是變速箱對于降擋的指令會有一些延遲，油門踏板需要踩得更深一些變速箱才會有所反應(yīng)。換擋頓挫抑制得不太完美，無論是升擋還是降擋，都會有一些能察覺到的細(xì)微頓挫，并且每次停車從D擋推入N擋的時候會有較為明顯的頓挫感，反之亦然。已經(jīng)開了這么長時間，我早已摸透它的脾氣了，對于我個人來說這些頓挫感都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　日常駕駛時，我個人認(rèn)為翼搏最大的槽點就是剎車踏板的腳感較為一般，總會給駕駛員一種制動力不足的假象，并且制動力釋放得不是太線性，所以如果前車緊急剎車，我往往都會將踏板踩得深一些，這樣才能保證剎車的力度。

　　而翼搏表現(xiàn)最出色的地方就是底盤的質(zhì)感了，無論是經(jīng)過減速帶還是較大的顛簸，底盤的整體感都給我留下了挺深的印象。懸架有韌勁，能吸收過濾掉那些振動，并且還能在操控上給予幫助，時速較快時的變線，對于側(cè)傾的控制做的還是不錯的，保留了一絲運動的味道。即使是走爛路，翼搏的表現(xiàn)也很不錯，遇到連續(xù)顛簸時會覺得懸架還是稍微有一些硬，不過沒有多余的彈跳，對振動吸收得很干脆。

　　下面說一下這個三缸發(fā)動機(jī)的振動表現(xiàn)，在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的振動很明顯，不過在車內(nèi)幾乎沒有多余的振動，這一點真的很贊，比很多三缸車的表現(xiàn)都要好。行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2500rpm時，感受不到多少振動，并且發(fā)動機(jī)噪音抑制得也好，一旦發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，噪音就不可避免的傳入座艙里了。下面有怠速時拍的視頻，大家可以參考一下。

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　　最近用車的地方多，所以也不單單作為早晚高峰的通勤車了，平均時速上來之后，油耗的表現(xiàn)也讓我欣慰了些許。不過平心而論，翼搏的油耗確實偏高了一些，這也跟我日常駕駛習(xí)慣有關(guān)系，因為我起步的時候通常踩油門會稍深一些，這樣起步速度快，通行效率能高一些。如果換成一個相對溫柔的駕駛員的話，翼搏的油耗表現(xiàn)應(yīng)該比我要好。

　　開的時間越長越能感覺出來這個雄壯的A柱確實很影響視野，三角窗也并沒有起到一個應(yīng)有的作用，希望翼搏的車主能多注意這個問題，小心駛得萬年船。

總結(jié)：

　　總的來說，翼搏的這款發(fā)動機(jī)能滿足我的日常通勤使用，但是動力表現(xiàn)并不能讓我太滿意，日后我會為大家?guī)�來這部車的加速和剎車成績，這樣大家就能更直觀的了解到它的動力水平了。三缸發(fā)動機(jī)抖動的控制讓我比較驚喜，如果不是這次為了拍抖動視頻打開機(jī)艙的話我根本就沒想到它在機(jī)艙內(nèi)的表現(xiàn)會是這樣，因為車內(nèi)確實感覺不出來。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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