[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  長(zhǎng)測(cè)文章已經(jīng)來(lái)到第三期啦，前兩期都是靜態(tài)介紹，車(chē)總歸是要開(kāi)起來(lái)的，那么這期咱們就聊聊翼搏在日常通勤時(shí)的表現(xiàn)吧。大家都知道，這臺(tái)翼搏使用的是1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定有不少朋友會(huì)好奇它的動(dòng)力如何，今天我們就來(lái)一探究竟。

　　很多朋友看前兩期的文章，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的油耗表現(xiàn)有些高，油耗方面有一個(gè)很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均時(shí)速上不去，對(duì)油耗影響頗大。

　　我每天上班都走北四環(huán)，通勤距離10公里，在每天的早高峰中要蠕行半個(gè)多小時(shí)，路況較為擁堵，平均時(shí)速通常都在24km/h左右。對(duì)于一臺(tái)使用自然吸氣3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV來(lái)說(shuō)，翼搏并不省油，如果僅僅作為上下班鏖戰(zhàn)在早晚高峰的通勤車(chē)的話，翼搏的表顯油耗甚至能達(dá)到10L/100km，這顯然不能讓車(chē)主滿意。

　　與油耗表現(xiàn)呈最大反差的就是動(dòng)力了，最大功率120馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常的使用沒(méi)有問(wèn)題，但是當(dāng)有急加速的需求，比如說(shuō)超車(chē)時(shí)就會(huì)覺(jué)得不那么夠用了。因?yàn)椴捎玫氖亲匀晃鼩獾?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">進(jìn)氣方式，最大扭矩為150�！っ�，實(shí)際上翼搏的低扭表現(xiàn)也比較一般，城市代步時(shí)并不能給你那種游刃有余的駕駛體驗(yàn)。

　　這個(gè)6AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，通常在2200rpm時(shí)便能升擋，不過(guò)這也取決于油門(mén)的深淺，如果想駕駛得稍微激進(jìn)點(diǎn)兒的話，那么變速箱便可以順從的延后換擋時(shí)機(jī)，如果油門(mén)踩到底，變速箱甚至可以保持擋位直至紅線處。前面也說(shuō)了，動(dòng)力不足降擋來(lái)補(bǔ)，但是變速箱對(duì)于降擋的指令會(huì)有一些延遲，油門(mén)踏板需要踩得更深一些變速箱才會(huì)有所反應(yīng)。換擋頓挫抑制得不太完美，無(wú)論是升擋還是降擋，都會(huì)有一些能察覺(jué)到的細(xì)微頓挫，并且每次停車(chē)從D擋推入N擋的時(shí)候會(huì)有較為明顯的頓挫感，反之亦然。已經(jīng)開(kāi)了這么長(zhǎng)時(shí)間，我早已摸透它的脾氣了，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)這些頓挫感都在可以接受的范圍內(nèi)。

　　日常駕駛時(shí)，我個(gè)人認(rèn)為翼搏最大的槽點(diǎn)就是剎車(chē)踏板的腳感較為一般，總會(huì)給駕駛員一種制動(dòng)力不足的假象，并且制動(dòng)力釋放得不是太線性，所以如果前車(chē)緊急剎車(chē)，我往往都會(huì)將踏板踩得深一些，這樣才能保證剎車(chē)的力度。

　　而翼搏表現(xiàn)最出色的地方就是底盤(pán)的質(zhì)感了，無(wú)論是經(jīng)過(guò)減速帶還是較大的顛簸，底盤(pán)的整體感都給我留下了挺深的印象。懸架有韌勁，能吸收過(guò)濾掉那些振動(dòng)，并且還能在操控上給予幫助，時(shí)速較快時(shí)的變線，對(duì)于側(cè)傾的控制做的還是不錯(cuò)的，保留了一絲運(yùn)動(dòng)的味道。即使是走爛路，翼搏的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，遇到連續(xù)顛簸時(shí)會(huì)覺(jué)得懸架還是稍微有一些硬，不過(guò)沒(méi)有多余的彈跳，對(duì)振動(dòng)吸收得很干脆。

　　下面說(shuō)一下這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)表現(xiàn)，在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的振動(dòng)很明顯，不過(guò)在車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有多余的振動(dòng)，這一點(diǎn)真的很贊，比很多三缸車(chē)的表現(xiàn)都要好。行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2500rpm時(shí)，感受不到多少振動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制得也好，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，噪音就不可避免的傳入座艙里了。下面有怠速時(shí)拍的視頻，大家可以參考一下。

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　　最近用車(chē)的地方多，所以也不單單作為早晚高峰的通勤車(chē)了，平均時(shí)速上來(lái)之后，油耗的表現(xiàn)也讓我欣慰了些許。不過(guò)平心而論，翼搏的油耗確實(shí)偏高了一些，這也跟我日常駕駛習(xí)慣有關(guān)系，因?yàn)槲移鸩降臅r(shí)候通常踩油門(mén)會(huì)稍深一些，這樣起步速度快，通行效率能高一些。如果換成一個(gè)相對(duì)溫柔的駕駛員的話，翼搏的油耗表現(xiàn)應(yīng)該比我要好。

　　開(kāi)的時(shí)間越長(zhǎng)越能感覺(jué)出來(lái)這個(gè)雄壯的A柱確實(shí)很影響視野，三角窗也并沒(méi)有起到一個(gè)應(yīng)有的作用，希望翼搏的車(chē)主能多注意這個(gè)問(wèn)題，小心駛得萬(wàn)年船。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，翼搏的這款發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足我的日常通勤使用，但是動(dòng)力表現(xiàn)并不能讓我太滿意，日后我會(huì)為大家?guī)��?lái)這部車(chē)的加速和剎車(chē)成績(jī)，這樣大家就能更直觀的了解到它的動(dòng)力水平了。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的控制讓我比較驚喜，如果不是這次為了拍抖動(dòng)視頻打開(kāi)機(jī)艙的話我根本就沒(méi)想到它在機(jī)艙內(nèi)的表現(xiàn)會(huì)是這樣，因?yàn)檐?chē)內(nèi)確實(shí)感覺(jué)不出來(lái)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 馬亦驍）

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