[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年是改革開放40周年，我們汽車之家做了很多關于這40年來變化的相關選題，這40年也是中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的開始，那么今天就讓我借著這樣的一個機會和大家聊一聊這幾十年最具有代表性的一款車型。從我認識各種品牌的汽車開始，我覺得它離我是遙不可及的，甚至從沒有想過能夠有一天開上它，但是，今天我確實真真切切的摸到了，它就是紅旗L5。

　　曾經(jīng)的紅旗CA770給中國人帶來了無限的榮譽感，相信你和我一樣，對于這個品牌的期盼也一直藏在心底，因為一汽在推出了CA770之后，確實沒有什么太多可以拿得出手的產(chǎn)品，但自從紅旗L5的推出，讓很多國人心中又一次燃起了對這個品牌的希望之火。在我看來，這是一個中國最應該發(fā)展也是最需要發(fā)展的品牌，它可以代表中國頂尖的汽車產(chǎn)品，曾經(jīng)的大紅旗（CA770）是多少人們心目中的驕傲。

　　紅旗L5傳承了紅旗CA770經(jīng)典的造型，這么多年過去了，我覺得即使把CA770放在眼前，它的氣場也毫不遜色勞斯萊斯、賓利這些奢華的品牌，相信這就是紅旗在中國人心里的那份榮耀感使然。

　　圓形的大燈，橫向的轉向燈，圓形的霧燈，再加上一個氣勢滿滿的中網(wǎng)，都讓人看著那么的經(jīng)典，鍍鉻裝飾的比例使用的恰到好處，多一份就會覺得有些浮夸，少一點又會覺得氣場不夠，在它面前，我覺得以前所有描寫外觀的形容詞都是多余的，靜靜地看著它也挺好。

　　我們體驗的這輛車誕生于2012年，是的，它已經(jīng)從生產(chǎn)線下來6年了，但是這并不影響我們對于體驗到它的期盼。由于生產(chǎn)時間比較早，所以在他身上看到的配置，也確實和當下的技術有一定差距了。比如，采用的還是遠近光一體的氙氣大燈，示寬燈、轉向燈也都是普通的鹵素燈泡，不過，我們也和工程師了解了一下，其實在未來的車型上，這些技術都將會得到升級。

　　紅旗L5是該車系中車身尺寸最小的，這么說是不是有點很奇怪，但是確實如此，更大尺寸的還有L7和L9，所以L5可以視為該系列車型的標準軸距版本。紅旗L5的車身側面線條平直、沉穩(wěn)，鍍鉻沒有過多的裝飾，這種干凈利落的風格我覺得非常符合一款追求穩(wěn)重氣質的車型。

　　20英寸多輻條的輪圈配在紅旗L5的車身上一點都不顯大，配合車身的比例剛剛好，中間的金葵花車標也是紅旗車型自己的一大特點。紅旗L5配備了玲瓏的275/40 R20輪胎，各個地方都突出者中國制造。

　　車身側面的鍍鉻裝飾條貫穿全車，與棱線相結合，視覺上增加了一些層次感，突出的輪拱設計也讓側面看上去更有力量感。

　　車尾的造型也是延續(xù)著當年CA770的樣式設計，立式的尾燈借鑒了中國宮燈的設計，后備廂中間的獨特裝飾條象征著天安門的造型，兩側的四條裝飾條寓意著四平八穩(wěn)，這些設計也都是當年大紅旗特有的設計。

　　雙邊共四出的排氣足以讓人們知道它的動力絕非一般，不過，看到這排氣管的尺寸，我覺得它還是在盡可能表現(xiàn)出中國人的那份謙遜和低調(diào)。要知道，它搭配的可是一臺6.0升V12的自然吸氣發(fā)動機。