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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

給你一個(gè)新選擇 試駕榮威Ei5電動(dòng)休旅車(chē)

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  [汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  我的同事苑叔相信很多網(wǎng)友都認(rèn)識(shí),他是一個(gè)不折不扣的旅行車(chē)死忠,但受制于國(guó)內(nèi)旅行車(chē)普遍偏高的價(jià)格,只能每天盯著照片解饞。前一陣傳來(lái)喜訊,他的夫人搖中了北京新能源車(chē)的指標(biāo),可他不想要新能源轎車(chē)或者SUV,還是惦記著旅行車(chē)。如果屏幕前的你也有這樣的煩惱的話,那今天試的這款車(chē)可能會(huì)是你們合適的選擇。

汽車(chē)之家

  能夠解決苑叔煩惱的車(chē)就是眼前這輛榮威Ei5,一款介于兩廂和旅行之間的電動(dòng)休旅車(chē)。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),所以今天就先從動(dòng)態(tài)駕駛部分聊起。

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

動(dòng)力系統(tǒng)

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

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  Ei5搭載的是一臺(tái)最大功率115馬力;最大扭矩255牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。三元鋰電池容量為35kWh,NEDC綜合工況續(xù)航里程301公里。傳動(dòng)系統(tǒng)還是電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

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  位于車(chē)頭LOGO后方的直流快充接口可在40分鐘將電量充至80%,傳統(tǒng)油箱蓋位置的交流慢充需要5個(gè)半小時(shí)將電池完全充滿。購(gòu)買(mǎi)Ei5的用戶都會(huì)得到上汽免費(fèi)贈(zèng)送的智能充電樁,通過(guò)斑馬智行App可以預(yù)約波谷時(shí)段充電,降低用電成本。

駕駛感受

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

  Ei5給人的第一感覺(jué)并不像一輛典型的電動(dòng)車(chē),油門(mén)踏板的初段有些沉,反應(yīng)也不算快,起步的時(shí)候甚至還會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)肉,你要想用它去跟別人拼個(gè)紅綠燈起步顯然勝算不大。踩過(guò)初段偏沉的行程之后世界就變得美好了,踏板力度更線性、電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也更積極,這種感覺(jué)和老奔馳特別像,車(chē)輛很好控制,走走停停的擁堵路況也不易躥車(chē),舒適性有保證。

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

  速度上來(lái)之后的動(dòng)力表現(xiàn)談不上多么充沛,畢竟電動(dòng)機(jī)的功率有限。主觀感覺(jué)介于1.6L和2.0L汽油車(chē)之間,滿足日常城市代步肯定是沒(méi)問(wèn)題。把駕駛模式切換到SPORT之后的動(dòng)力表現(xiàn)差異不是很大,但油門(mén)響應(yīng)速度有了不小的提升,整體感覺(jué)輕快了一些。而在ECO模式下踏板響應(yīng)會(huì)更慢,所以不到電量不足萬(wàn)不得已的情況時(shí),盡量別用,太著急。

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

  這次試駕80%的路況都是高速公路,剛才說(shuō)的滿足日常城市代步是指80km/h以下的情況,其實(shí)可以說(shuō)在100km/h以內(nèi)都OK,前車(chē)提速也能不費(fèi)力的跟上。100-120km/h這個(gè)區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)會(huì)有所衰減,需要加大踩油門(mén)的力度才行。高速行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)的噪音控制很不錯(cuò),幾乎聽(tīng)不到什么聲響,車(chē)內(nèi)噪音基本都是來(lái)自風(fēng)噪。

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

  Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),給人的感覺(jué)是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富,前后排都能有所感知,這種調(diào)校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友。面對(duì)較大顛簸的時(shí)候懸架也會(huì)有不錯(cuò)的過(guò)濾,并不會(huì)感覺(jué)到生硬的撞擊感,如果舒適和運(yùn)動(dòng)分別是天平的兩端,那Ei5還是向運(yùn)動(dòng)那邊傾斜一點(diǎn)。

上汽集團(tuán) 榮威Ei5 2017款 基本型

  Ei5的KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)有1、2、3三個(gè)擋位,分別代表弱、中、強(qiáng),每個(gè)擋位之間的差異相當(dāng)大。調(diào)到3擋時(shí),腳下細(xì)微的收油動(dòng)作就會(huì)換來(lái)明顯的拖拽感,制動(dòng)效果特別強(qiáng),同時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的舒適性也會(huì)有影響,除非遇到長(zhǎng)距離下坡路段,不然真的是不推薦使用。2擋的感覺(jué)和大多數(shù)電動(dòng)車(chē)相似,有感覺(jué)但不難受,控制好車(chē)距之后可以替代剎車(chē)。1擋的感覺(jué)則很輕微,如果不仔細(xì)體會(huì)的話都不易察覺(jué),和汽油車(chē)收油時(shí)的表現(xiàn)相似。

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  • 榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.62 41.96 --
    測(cè)試文章:測(cè)試榮威Ei5旗艦版
    評(píng)測(cè)編輯-姜田雙:

    榮威Ei5這款車(chē)在造型設(shè)計(jì)上還是挺具有特色的,在旅行車(chē)熱度越來(lái)越高的今天,這樣的設(shè)計(jì)也更為討巧人們的喜歡,并且其后備廂實(shí)用性也很不錯(cuò)。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    榮威Ei5的城市續(xù)航表現(xiàn)還可以讓人接受,日常城市出行沒(méi)問(wèn)太大問(wèn)題,高速續(xù)航時(shí),續(xù)航能力還希望有進(jìn)一步的提升,很期待日后推出高續(xù)航版本。

    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),給人的感覺(jué)是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富,前后排都能有所感知,這種調(diào)校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友,面對(duì)較大顛簸的時(shí)候懸架也會(huì)有不錯(cuò)的過(guò)濾。

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榮威Ei5 2018款 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版

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