[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我的同事苑叔相信很多網友都認識，他是一個不折不扣的旅行車死忠，但受制于國內旅行車普遍偏高的價格，只能每天盯著照片解饞。前一陣傳來喜訊，他的夫人搖中了北京新能源車的指標，可他不想要新能源轎車或者SUV，還是惦記著旅行車。如果屏幕前的你也有這樣的煩惱的話，那今天試的這款車可能會是你們合適的選擇。

　　能夠解決苑叔煩惱的車就是眼前這輛榮威Ei5，一款介于兩廂和旅行之間的電動休旅車。之前我們已經對它進行了詳細的靜態(tài)體驗，所以今天就先從動態(tài)駕駛部分聊起。

● 動力系統(tǒng)

　　Ei5搭載的是一臺最大功率115馬力；最大扭矩255�！っ椎尿寗与姍C。三元鋰電池容量為35kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程301公里。傳動系統(tǒng)還是電動車單速變速箱。

　　位于車頭LOGO后方的直流快充接口可在40分鐘將電量充至80%，傳統(tǒng)油箱蓋位置的交流慢充需要5個半小時將電池完全充滿。購買Ei5的用戶都會得到上汽免費贈送的智能充電樁，通過斑馬智行App可以預約波谷時段充電，降低用電成本。

● 駕駛感受

　　Ei5給人的第一感覺并不像一輛典型的電動車，油門踏板的初段有些沉，反應也不算快，起步的時候甚至還會覺得有點肉，你要想用它去跟別人拼個紅綠燈起步顯然勝算不大。踩過初段偏沉的行程之后世界就變得美好了，踏板力度更線性、電動機的響應也更積極，這種感覺和老奔馳特別像，車輛很好控制，走走停停的擁堵路況也不易躥車，舒適性有保證。

　　速度上來之后的動力表現談不上多么充沛，畢竟電動機的功率有限。主觀感覺介于1.6L和2.0L汽油車之間，滿足日常城市代步肯定是沒問題。把駕駛模式切換到SPORT之后的動力表現差異不是很大，但油門響應速度有了不小的提升，整體感覺輕快了一些。而在ECO模式下踏板響應會更慢，所以不到電量不足萬不得已的情況時，盡量別用，太著急。

　　這次試駕80%的路況都是高速公路，剛才說的滿足日常城市代步是指80km/h以下的情況，其實可以說在100km/h以內都OK，前車提速也能不費力的跟上。100-120km/h這個區(qū)間內的表現會有所衰減，需要加大踩油門的力度才行。高速行駛時電動機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什么聲響，車內噪音基本都是來自風噪。

　　Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富，前后排都能有所感知，這種調校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友。面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾，并不會感覺到生硬的撞擊感，如果舒適和運動分別是天平的兩端，那Ei5還是向運動那邊傾斜一點。

　　Ei5的KERS動能回收系統(tǒng)有1、2、3三個擋位，分別代表弱、中、強，每個擋位之間的差異相當大。調到3擋時，腳下細微的收油動作就會換來明顯的拖拽感，制動效果特別強，同時對車內人員的舒適性也會有影響，除非遇到長距離下坡路段，不然真的是不推薦使用。2擋的感覺和大多數電動車相似，有感覺但不難受，控制好車距之后可以替代剎車。1擋的感覺則很輕微，如果不仔細體會的話都不易察覺，和汽油車收油時的表現相似。

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● 靜態(tài)回顧

　　Ei5的外觀設計有著強烈的榮威家族風格，整體造型和比例也很協(xié)調，因為這是一輛真真正正經過設計而來的車型，不是簡單粗暴的把三廂車砍掉后備廂，或者是油改電微調一下。并且很多電動車經常用的藍色裝飾也沒出現在Ei5上，真心要鼓掌，這兩年看過太多電動車了，千篇一律的藍色裝飾實在讓人已經審美疲勞了。

　　之前我們已經對Ei5進行了詳細的體驗，所以我就不再贅述了。總的來說和外觀設計一樣，不算驚艷，但也挑不出毛病，踏踏實實的挺好。至于配置、乘坐空間、儲物空間什么的，滿足日常家庭使用基本沒有問題。

● 全文總結

　　現在確實是國內汽車市場的SUV紅利時代，所以每個月都能見到各種各樣的SUV上市。但對于想要一點個性，同時再加上新能源車型這個限制條件的話，那簡直就是難上加難了。好在榮威Ei5在這個時候來了，雖然它與真正的旅行車還差了那么一點點，但這種休旅的造型也要比常規(guī)轎車和SUV新潮得多。

　　對于Ei5的靜態(tài)和動態(tài)表現，我可以給出一個比較高的分數，唯一讓我有些擔心的就是它的續(xù)航里程，NEDC綜合工況續(xù)航里程只有301公里，實際使用時勢必還會打一些折扣。如果未來能夠推出電池容量更大、續(xù)航里程更長的版本，那才能真正叫做旅行。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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