● 駕駛感受

　　值得一提的是，無論混動系統(tǒng)使用哪種運(yùn)行模式，我們都可以隨意搭配車輛的四種駕駛模式進(jìn)行匹配，也就是說在純電動模式下我們可以使用Sport擋。

　　和普通版寶馬一樣，當(dāng)車輛在Sport模式下，油門響應(yīng)會更直接，懸架也會變硬且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉(zhuǎn)向力度也會變沉重，并且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰(zhàn)斗了，這時也是這套6.9s（官方數(shù)據(jù)）就能從0km/h加速到100km/h的混動系統(tǒng)最孔武有力的時刻了。

　　在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣，更適合優(yōu)哉游哉的駕駛，動力響應(yīng)遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌，還是能有一定的側(cè)向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了，更適合日常使用。

　　寶馬530Le的剎車依然繼承了普通版良好的腳感，并且剎車力度釋放得很線性，也沒有虛位，在賽道上駕駛很有信心，并且動能回收系統(tǒng)也能降低車速，寶馬530Le在動能回收力度方面會隨著駕駛模式變化而變化的，Sport模式下拖拽感最明顯，在其他模式下幾乎很難察覺到動能系統(tǒng)在工作。新能源車在NVH方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，尤其是純電動狀態(tài)行駛時，沒了發(fā)動機(jī)噪音讓人神清氣爽，不過在賽道上就少了那么點(diǎn)兒味道了。

● 道路駕駛感受

　　對于一款致力于節(jié)能減排的新能源車來說，城市道路才是它的主戰(zhàn)場。對于寶馬530Le而言，消費(fèi)者買回家之后可能一次賽道都不會上，更多的是在城市道路中優(yōu)哉游哉地駕駛。

　　無論在城市道路還是在山路，只要駕駛模式選擇得當(dāng)，這部車可以在不同性格之間進(jìn)行無縫切換，開起來很得心應(yīng)手。通過道路體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)無論是哪種模式，懸架都調(diào)校得相對比較硬，對于路面上的細(xì)小振動有著很直接的反應(yīng)，只是在Comfort和ECO PRO模式下會比Sport模式相對軟那么一點(diǎn)點(diǎn)，可見寶馬530Le歸根結(jié)底還是一部偏向駕駛者的車。

　　當(dāng)電池電量不太足的時候可以選擇BATTERY CONTROL模式，發(fā)動機(jī)給電池充電的速度還挺快的，高速+城市道路下我們開了大約60多公里就使電池從0％充到了約80％，不過與此同時燃油消耗的速度稍微有些快，等日后我們拿到測試車之后會對這一點(diǎn)進(jìn)行測驗(yàn)，看看用發(fā)動機(jī)給電池充電到底值得不值得。

● 全文總結(jié)

　　經(jīng)過一天的熟悉，全新寶馬530Le給我的印象很不錯，61km的純電續(xù)航里程對于通勤族來說也能滿足每天的使用，并且上車之后并沒有低電量焦慮癥這一點(diǎn)簡直太棒了。雖然現(xiàn)在有不少出色的純電動車，但是我個人還是更看好插電式混合動力車。寶馬530Le已經(jīng)被列入新能源車的相關(guān)目錄里，也就是說國家補(bǔ)貼和免購置稅的政策適用于寶馬530Le，對于限牌城市來說，寶馬530Le還能避免昂貴的拍牌費(fèi)用，性價比會更上一層樓。所以如果您正好想選購一款插電式混合動力車的話，那么寶馬530Le確實(shí)是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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