多重性格傍身賽道試駕華晨寶馬530Le

馬亦驍

2018年03月13日 03:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 動力系統(tǒng)

　　全新華晨寶馬530Le使用的是寶馬第三代eDrive技術(shù)，和740Le在技術(shù)上完全一致，并且比上一代530Le整體減重190kg，對于駕駛來說增益頗多。

　　2.0T發(fā)動機的最大功率是184馬力，但是配合上電動機，整套系統(tǒng)能迸發(fā)出252馬力的最大功率，和普通版本的530處于同一動力水平，無論是城市路況還是高速駕駛，這套系統(tǒng)能時刻保證車輛的動力儲備。

　　寶馬530Le后懸架配備了空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來調(diào)整阻尼，當(dāng)車輛后軸承載重物時，這套空氣懸架也能根據(jù)載荷來進行調(diào)整，使得車輛無論負(fù)重多少都可以保持水平，不會出現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。

● 混動系統(tǒng)的三種模式

　　今天的試駕活動主要體驗了寶馬530Le的幾個駕駛模式，以及每個駕駛模式車輛不同的調(diào)校，為了能更真切的感受到這些不同，活動安排在了賽道舉行。首先感受的是AUTO eDRIVE模式。

　　這個模式下電動機優(yōu)先工作，不過當(dāng)時速超過80km/h或深踩油門時，發(fā)動機會介入工作，從而動力會更強勁一些，畢竟寶馬530Le的電動機功率不是很高，只有發(fā)動機和電動機一起工作時才能感受到不錯的推背感。

　　純電動行駛更適合在城區(qū)擁堵路況下使用，在賽道上就差點事兒了，動力儲備沒有那么足，不過把油門踩到“kick down”時，普通車會強制降擋，而寶馬530Le則會使發(fā)動機強制介入來輸出動力，所以就算在MAX eDRIVE模式時，也不要懼怕別人的挑釁。

　　第三個模式是使用發(fā)動機給動力電池組充電，這時候只有發(fā)動機輸出動力，可以自定義電量目標(biāo)值，在行進中時車輛的發(fā)動機會一直為電池組充電。

文章標(biāo)簽：中大型車試駕評測電動車試駕評測

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寶馬5系新能源 2015款 530Le 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.50秒	39.01米	7.50升
測試文章：環(huán)保光環(huán)加持華晨寶馬530Le性能測試
評測編輯-李毅：	其實算上各種補貼和優(yōu)惠，成交價58萬的530Le真心不賴：舒適性比普通5系強、動力好、配置還不低，而且在除了北京之外的幾個一線城市，你還不用搖號，不過后備箱太小是個硬傷，此外你還要有個能裝充電樁的固定車位，如果不在意這些，那就放心買吧。
評測編輯-胡正暘：	530le是一款插電式輕混合動力車型，環(huán)保意義比不上Hybrid油電混合，但實用角度，它真的不錯：跑得快，油耗低，舒適性好，行駛品質(zhì)出色，關(guān)鍵能享受各種補貼，大幅降低實際購車成本。不過你需要克服兩個障礙：一是有個充電方便的車位，二是能接受狹窄的后備廂。
評測編輯-張郁達(dá)：	530Le配置水平相當(dāng)高，與528Li豪華設(shè)計套裝一致，而且還配備了全系獨有的動態(tài)懸架系統(tǒng)，加上全辦下來58萬元的價格，真是超值。不過前提是你家能安裝充電樁，第二，還有它的后備廂只能裝一個28英寸行李箱。

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