●增加大量電子配置但馬力封印過多

　　大排量摩托車因為扭矩過大和馬力過剩，騎行它們是非常危險的一件事情，和駕駛早年的超級跑車一樣，稍有不慎就是車毀人亡。過去的CBR1000RR也有這個問題，而這一代CBR1000RR在加入大量電子配置后變得更好馴服了。牽引力模式、防抬頭程序、ABS和彎道ABS等電子配置在新款的CBR1000RR上均沒有缺席，尤其是SP版，大量的電子配置讓新一代的火刃對騎手的容錯率提升了很多，即使是初學(xué)者，也可以安全騎行。

　　一般來說，公升級的仿賽都是各大品牌最有樂趣的一款車，因為各品牌旗下的最新高科技配置往往都會先下放到公升級仿賽當(dāng)中，從某種意義上講，公升級仿賽代表著一個品牌技術(shù)的結(jié)晶。

　　和廠家的人員溝通了一下，為了正規(guī)在中國市場銷售，也就是車友所謂的“大貿(mào)”，進(jìn)入中國的CBR1000RR在排放方面做了更多的調(diào)整，發(fā)動機(jī)的馬力會有下降，但是排放標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格符合按照我國環(huán)保法規(guī)的。

　 雖然進(jìn)入國內(nèi)發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)相比國外的同款車型降低了許多，但是在中低速下并沒有太大感覺，只是對于很多人來說，難以接受的是心目中的火刃在國內(nèi)的動力如此之低。的確，很多時候這些超級仿賽更多是作為一個心目中的圖騰存在的，相比之下，在國內(nèi)正規(guī)的CBR1000RR從數(shù)據(jù)上看起來并沒有那么的好看。但我一直強(qiáng)調(diào)：公路不是賽車場，有自制力的成年人才可以駕駛這些躁動的猛獸。

總結(jié)：進(jìn)化很明顯，但仍需努力

　　新款的本田CBR1000RR進(jìn)化很明顯，大量電子配置的加入也讓這款車變得更加易于上手，SP版本在增加許多功能的情況下還有一身的名牌改裝件，整車騎乘感也非常良好。但發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)降低確實是一個很大的問題，日常使用雖不明顯，可購買者的心中肯定還是有些不愉快。據(jù)了解，已經(jīng)有國內(nèi)的車友從國外訂購ECU和排氣來為它解除封印，價格需要在人民幣一萬元左右，不過即使加上這筆解除封印的費(fèi)用，對比其它的日本老對手，新款CBR1000RR的價格優(yōu)勢還是比較明顯的。

　　誠然，本田CBR1000RR的售價和性能相對于它的老對手來說的確很有優(yōu)勢，但在我國整體市場環(huán)境下的價格競爭力仍然一般，畢竟杜卡迪、寶馬、KTM等幾個歐洲對手也對中國市場虎視眈眈，并且價格更有優(yōu)勢。要知道，在中國，正規(guī)大貿(mào)摩托還屬于半奢侈品，消費(fèi)者更多時候看重的是產(chǎn)品帶來的附加價值和養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)，近些年受眾群體的關(guān)注點(diǎn)被設(shè)計、科技和宣傳分散了許多，因此在這片市場上，本田仍然需要努力。（文/圖/攝 汽車之家 王旻昊）

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