[汽車之家 摩托車] 日本的川崎、雅馬哈、鈴木和本田這四大機車廠在上世紀憑借著優(yōu)秀的性能給國內(nèi)摩友留下了很深的印象，而凝聚著各個廠商最強實力的超級仿賽車型，也在多年的爭斗廝殺之中不斷的進化。今天我來到佛山，參加了本田超級仿賽CBR1000RR的國內(nèi)上市會，試駕一下2018款本田CBR1000RR，看看它和老款比有什么進化之處。

●增加大量電子配置且SP版配置更高

　　本次試駕的這款CBR1000RR在民間還有一個代號，叫做“火刃”，它的設計理念和英國汽車廠家路特斯非常像，那就是追求極致的輕量化，從而達到優(yōu)秀的馬力重量比，從1992年誕生開始，重量和操控一直是它的核心優(yōu)勢。而本次試駕的新款CBR1000RR在保持上一代輕量化設定和操控的基礎上，加入了大量電子配置，其中SP版更是擁有本田在MotoGP賽事中使用的電子技術，讓這輛車更加的平易近人。

　　新款本田CBR1000RR的兩款車型在造型上沒有任何區(qū)別，但是SP版在一些關鍵配置上采用了更昂貴的配件，同時也附加了許多功能，因此仔細看起來，還是能發(fā)現(xiàn)它們是有許多不同的，畢竟SP版可是“一身名牌”。不過，即使是普通版的CBR1000RR，車身的配件也都來源于著名大廠，效果已經(jīng)非常完美。

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●增加大量電子配置但馬力封印過多

　　大排量摩托車因為扭矩過大和馬力過剩，騎行它們是非常危險的一件事情，和駕駛早年的超級跑車一樣，稍有不慎就是車毀人亡。過去的CBR1000RR也有這個問題，而這一代CBR1000RR在加入大量電子配置后變得更好馴服了。牽引力模式、防抬頭程序、ABS和彎道ABS等電子配置在新款的CBR1000RR上均沒有缺席，尤其是SP版，大量的電子配置讓新一代的火刃對騎手的容錯率提升了很多，即使是初學者，也可以安全騎行。

　　一般來說，公升級的仿賽都是各大品牌最有樂趣的一款車，因為各品牌旗下的最新高科技配置往往都會先下放到公升級仿賽當中，從某種意義上講，公升級仿賽代表著一個品牌技術的結晶。

　　和廠家的人員溝通了一下，為了正規(guī)在中國市場銷售，也就是車友所謂的“大貿(mào)”，進入中國的CBR1000RR在排放方面做了更多的調(diào)整，發(fā)動機的馬力會有下降，但是排放標準是嚴格符合按照我國環(huán)保法規(guī)的。

　 雖然進入國內(nèi)發(fā)動機的數(shù)據(jù)相比國外的同款車型降低了許多，但是在中低速下并沒有太大感覺，只是對于很多人來說，難以接受的是心目中的火刃在國內(nèi)的動力如此之低。的確，很多時候這些超級仿賽更多是作為一個心目中的圖騰存在的，相比之下，在國內(nèi)正規(guī)的CBR1000RR從數(shù)據(jù)上看起來并沒有那么的好看。但我一直強調(diào)：公路不是賽車場，有自制力的成年人才可以駕駛這些躁動的猛獸。

總結：進化很明顯，但仍需努力

　　新款的本田CBR1000RR進化很明顯，大量電子配置的加入也讓這款車變得更加易于上手，SP版本在增加許多功能的情況下還有一身的名牌改裝件，整車騎乘感也非常良好。但發(fā)動機數(shù)據(jù)降低確實是一個很大的問題，日常使用雖不明顯，可購買者的心中肯定還是有些不愉快。據(jù)了解，已經(jīng)有國內(nèi)的車友從國外訂購ECU和排氣來為它解除封印，價格需要在人民幣一萬元左右，不過即使加上這筆解除封印的費用，對比其它的日本老對手，新款CBR1000RR的價格優(yōu)勢還是比較明顯的。

　　誠然，本田CBR1000RR的售價和性能相對于它的老對手來說的確很有優(yōu)勢，但在我國整體市場環(huán)境下的價格競爭力仍然一般，畢竟杜卡迪、寶馬、KTM等幾個歐洲對手也對中國市場虎視眈眈，并且價格更有優(yōu)勢。要知道，在中國，正規(guī)大貿(mào)摩托還屬于半奢侈品，消費者更多時候看重的是產(chǎn)品帶來的附加價值和養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)，近些年受眾群體的關注點被設計、科技和宣傳分散了許多，因此在這片市場上，本田仍然需要努力。（文/圖/攝 汽車之家 王旻昊）

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