駕駛感受：動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

　　動(dòng)力方面，在歐洲市場(chǎng)上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。那對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)肯定是1.2T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同調(diào)校分別為82馬力、110馬力和130馬力，與之搭配的變速箱將提供6速手動(dòng)和6速手自一體兩種。

　　其中對(duì)于雪鐵龍的1.2T+6AT的組合，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該不陌生了，類似的動(dòng)力系統(tǒng)在C3-XR、C4世嘉等不少車型上都見(jiàn)過(guò)面。本次試駕的車型是發(fā)動(dòng)機(jī)功率為110馬力的版本，它與6AT變速箱的搭配很默契，低速起步時(shí)的表現(xiàn)還是非常輕盈。更重要的是它的油門(mén)響應(yīng)也比較靈敏，再配合1500rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的設(shè)定，讓在中低速行駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)很討好人。

　　隨著速度的提升，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)更好的釋放，這肯定談不上多么的酣暢淋漓，但是它的動(dòng)力表現(xiàn)還是很跟得上我的駕駛節(jié)奏，且有著不錯(cuò)的持續(xù)后勁。至少可以說(shuō)在60-80km/h與80-120km/h這兩種比較常用的中段提速狀態(tài)下，它并不會(huì)出現(xiàn)明顯乏力的情況。唯一會(huì)感覺(jué)動(dòng)力有點(diǎn)不足的情況是，當(dāng)車輛以中低速度進(jìn)入爬坡?tīng)顟B(tài)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒(méi)攀升到2000rpm時(shí)，駕駛者能感覺(jué)到車輛有種類似于“拖擋”的抖動(dòng)，但這個(gè)過(guò)程并不會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)殡S著變速箱降擋的完成，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm之后，情況就改善了�？傊�，在保持合理的心理預(yù)期的前提下，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是平順性還是加速能力上的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

加速和剎車測(cè)試：

　　這臺(tái)C3 AIRCROSS的動(dòng)力組合日后很大可能會(huì)來(lái)到中國(guó)，因此我們也特意測(cè)了一下它的加速性能。11.04秒的成績(jī)相比現(xiàn)在的C3-XR雖然有一定差距，但這樣的動(dòng)力放在日常也足夠用了，而且這還是在裝了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有剎車，而雪地胎對(duì)剎車的影響要比加速更為明顯。經(jīng)測(cè)試，這臺(tái)C3 AIRCROSS的多次剎車都穩(wěn)定在44-45米之間，各位大致做個(gè)參考就行了。

　　懸架調(diào)校的水平，對(duì)于法系車來(lái)說(shuō)一直能稱之為保留優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在C3 AIRCROSS上也得以體現(xiàn)。首先它的懸架調(diào)校給人的第一感覺(jué)是屬于相對(duì)偏軟的，再配合上同樣屬于較柔軟的座椅，它給人的第一印象很舒服，這也可謂是雪鐵龍車型的一大保留優(yōu)勢(shì)了，近年來(lái)我開(kāi)過(guò)的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它們?cè)诟髯?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別中的舒適性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。與此同時(shí)，相對(duì)較高的坐姿，加上平整的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也給駕駛者帶了很不錯(cuò)的視野。

　　需要特別說(shuō)一下的是，在我們體驗(yàn)這臺(tái)車的后兩天，德國(guó)柏林出現(xiàn)了大幅度降溫，白天平均溫度只有零下7-8℃，之前表現(xiàn)不錯(cuò)的振動(dòng)抑制后來(lái)也打了折扣，我們判斷是氣溫所致。

　　6AT的變速箱與這款發(fā)動(dòng)機(jī)之間也算是老搭檔了，它倆協(xié)通工作時(shí)的默契度也可圈可點(diǎn)，日常駕駛時(shí)，變速箱不會(huì)刷什么存在感，對(duì)于一款代步車來(lái)說(shuō)，這種勤勤懇懇的工作狀態(tài)我覺(jué)得就很好。平緩的開(kāi)，它會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm左右，在保證動(dòng)力響應(yīng)的情況下盡可能的兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你深踩油門(mén)或切換到S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000以上，甚至?xí)�較長(zhǎng)時(shí)間保持在3000rpm以上，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)有一個(gè)比較明顯的提升。至于整體的換擋邏輯也幾乎挑不出毛病，換擋速度或許稱不上很快，但平順性沒(méi)問(wèn)題。

編輯點(diǎn)評(píng)：
　　經(jīng)過(guò)與雪鐵龍C3 AIRCROSS的幾天接觸，它的整體表現(xiàn)還是讓我留下了很不錯(cuò)的印象。首先是外觀造型很萌，很有個(gè)性，能讓人有種眼前一亮的感覺(jué)；內(nèi)飾在材料、配色上的運(yùn)用大膽、前衛(wèi)，整個(gè)風(fēng)格與外觀一脈相承。與此同時(shí)，在車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，特別是后備廂與后排的靈活多變，顯得特別貼心。至于駕駛感受，它給我留下的第一感覺(jué)就是輕松好開(kāi)且乘坐舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的搭配比較默契，動(dòng)力表現(xiàn)也符合預(yù)期，同時(shí)整車無(wú)論懸架的調(diào)校風(fēng)格還是座椅的舒適度都可圈可點(diǎn)。目前已知的是國(guó)產(chǎn)版車型除了會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)、采用“斑馬系統(tǒng)”并且部分設(shè)計(jì)也有會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行調(diào)整。因此，基于海外版車型不錯(cuò)的表現(xiàn)，也讓我們對(duì)它日后的國(guó)產(chǎn)版車型充滿期待。（文/圖/攝 汽車之家 張可 周宇軒 孔晨星）

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