● 動力系統(tǒng)/駕駛感受：

　　在國內(nèi)銷售的大捷龍僅有一款配置車型，它搭載的是3.6L V6發(fā)動機(jī)加9擋自動變速箱的動力組合，3.6L的排量在中國市場堪稱“大排量”了，9AT變速箱擋位數(shù)也夠多，比較先進(jìn)。

　　美國人開車普遍比中國人規(guī)矩些，很少有人會隨意變道加塞，也基本沒人慢慢悠悠的行駛壓低整條車道的行駛速度。他們在該停的地方一定會停穩(wěn)觀察，該走的時候也絕不含糊，起步加速時大家開得都挺生猛，從輔路并到主路后也會立即大腳油門提速，不給后車的正常行駛造成影響，不得不承認(rèn)他們的城市通行效率遠(yuǎn)比中國高的多。

　　正因此，美國消費(fèi)者對車輛的動力性有更高的要求，在這半個月的使用過程中，大捷龍的3.6L發(fā)動機(jī)在動力性上沒有讓我們失望。拋開參數(shù)不談，這臺3.6L發(fā)動機(jī)的動力儲備確實(shí)充沛，動力的輸出線性且順暢，大腳油門提速時，車輛能爆發(fā)出一股愣勁兒，即便是滿載狀態(tài)，依舊能夠從容的提速。另外，它的后勁兒也挺足，高速超車能夠給你足夠的信心。

　　9AT變速箱不僅技術(shù)先進(jìn)，實(shí)際的使用體驗(yàn)也很好，換擋邏輯聰明且不拖沓，跟發(fā)動機(jī)配合默契，全新大捷龍的這套動力系統(tǒng)開起來很得心應(yīng)手，真挺不錯。

　　跟想象中不同的是，美國的道路狀況遠(yuǎn)不如國內(nèi)的柏油馬路，尤其是高速路和城市道路，即便是像洛杉磯這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較好的城市，道路狀況也很一般，更別提最近幾年經(jīng)濟(jì)蕭條的底特律了。路面的不平整再加上美國人開車本身比較快，因此他們更喜歡懸架比較軟，底盤相對更厚重的車。

　　全新大捷龍的底盤就屬于那種沉穩(wěn)的類型，它比一些德系MPV的懸架軟，而比部分日系MPV厚重感更強(qiáng)，城市里開著不顛，高速行駛時也很穩(wěn)健，沒有發(fā)飄的跡象。另外，來自路面的顛簸也基本都能被隔絕在地板之下，挺有質(zhì)感的。

　　大捷龍的隔音也能令人滿意，風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪音都被控制在合理范圍內(nèi)，高速行駛時，車廂里算不上安靜但也沒有那么吵，對于車內(nèi)乘員之間的交談基本不會產(chǎn)生明顯的影響。

● 全文總結(jié)：

　　全新大捷龍?jiān)诿绹�的售價區(qū)間為28995至42495美元，折合人民幣約為18.3到26.9萬元，以這個售價來看它的性價比確實(shí)非常突出，但當(dāng)它以進(jìn)口身份引入國內(nèi)后，售價已經(jīng)達(dá)到了49.69萬元，著實(shí)不便宜，加上克萊斯勒品牌在中國的認(rèn)可度并不是很高，導(dǎo)致了這款全美MPV銷量冠軍在中國混的不太好。那么在國內(nèi)花五十萬買它值么？說實(shí)話我認(rèn)為不太值，但它有三個能說服部分消費(fèi)者為其買單的特性，其一是進(jìn)口身份，第二個是足夠大的空間，第三個則是優(yōu)秀的動力系統(tǒng)。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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