動(dòng)力系統(tǒng)

　　海外版的Espace有1.6T和1.8T兩種汽油動(dòng)力，進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的Espace則全系搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率達(dá)到了224馬力/5600rpm，最大扭矩有300�！っ�/1750rpm，參數(shù)算是漂亮的了，配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，而不是科雷傲上那臺(tái)CVT。

動(dòng)力表現(xiàn)

　　舒適模式下，Espace的輸出特性偏慵懶，動(dòng)力響應(yīng)稍有些偏慢，變速箱的升擋時(shí)機(jī)也不算早，不緊不慢的動(dòng)作怎么看都是一臺(tái)偏舒適風(fēng)格的車。要是覺得這就是它的全部，那可就太沒意思了，它可有好幾種駕駛模式呢。

　　中性模式是平時(shí)開起來最舒服的模式，當(dāng)然，這里說的舒服不是指舒適性，而是動(dòng)力特性讓你感到合適。油門的響應(yīng)明顯比舒適模式要快，動(dòng)力輸出足夠線性，渦輪介入的突兀感很小。變速箱的表現(xiàn)則有些出乎意料，它升擋及時(shí)且順滑，全速度區(qū)間都沒什么頓挫，日常開的話，這樣的動(dòng)力特性很難讓人挑出刺兒。

　　最有意思的要屬運(yùn)動(dòng)模式。切換到運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤和氛圍燈會(huì)變成紅色，擋位會(huì)自動(dòng)降低1個(gè)甚至2個(gè)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之提升，懸架變硬、方向加重，車內(nèi)甚至還有模擬聲浪……這一切都在提醒你它已經(jīng)準(zhǔn)備好了。運(yùn)動(dòng)模式下，Espace的油門響應(yīng)類似一些性能車，輕點(diǎn)一下，車身也會(huì)竄動(dòng)，說它過于敏感也不為過。盡管只是1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際的駕駛感會(huì)讓你覺得它有更強(qiáng)的動(dòng)力，模擬出的聲浪有點(diǎn)像是百萬級(jí)的德系性能車，總之，氛圍營(yíng)造得相當(dāng)成功。此時(shí)，你會(huì)覺得沒有換擋撥片是個(gè)遺憾，不然肯定要好好玩兩下。

　　節(jié)能模式就沒有贅述的必要了，無非就是油門軟，開著肉，據(jù)我的體驗(yàn)來看，這個(gè)模式與舒適模式區(qū)別不是很大。幾種駕駛模式都試過后，便覺得Espace的形象瞬間立體起來了，你會(huì)感嘆這家伙的多重性格，MPV竟然也能如此有趣。

加速測(cè)試

　　Espace的起步轉(zhuǎn)速能達(dá)到2500rpm，但起步效果并不好，具體動(dòng)作是：起步時(shí)變速箱反應(yīng)慢，動(dòng)力不能馬上釋放，遲疑之后動(dòng)力上來了，而此時(shí)輪胎又開始間歇性輕微打滑。最終測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間是7.94秒，與官方的7.3秒相比有差距，但對(duì)于一輛1.8T、車重1757kg的MPV來說，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中，我開著這輛Espace跑了173.5km，擁堵、環(huán)路、高速都有涉及，全程使用節(jié)能模式、關(guān)閉空調(diào)、開啟啟停系統(tǒng)。最終測(cè)得的實(shí)際油耗是9.3L/100km。