在經銷商跟銷售聊了有一會,全新雅閣在美國銷售以來,1.5T也是賣的最好的。根據(jù)美國官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)換算,最大功率192馬力/5500rpm,最大扭矩260!っ/1600-5000rpm;1.5T車型搭配CVT無級變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動變速箱,應該是同級別當中擋位數(shù)量最多的車型了。
跟我們關系最大的是1.5T雅閣,短暫2個小時的試駕多數(shù)集中在城市道路。中低轉速與目前國內在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近,油門踏板本身的阻尼比較小,仍舊是腳“搭上就走”的設定,比較輕松,正常駕駛時并不會感受到動力有參數(shù)所展現(xiàn)的那么強。
日常駕駛中發(fā)動機的動力輸出挺積極的,小排量發(fā)動機應對正常的快速超車反應很快,變速箱的轉速調整也非常及時,需要很快的長距離急加速時,加速初期是稍有遲鈍的。另外,即便不進行急加速,正常駕駛時車內的噪音也偏大,不論外面的噪音還是發(fā)動機的噪音,車內都是相對明顯的,沒有這個級別車該有的靜謐感。
就急加速感受而言,與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強,渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力還是不錯的。放在國內,日常行駛速度遠沒有美國快,駕駛風格也遠沒有美國駕駛員這么“高效(起步和加速都非常快的風格)”,以這臺美版車型的調校來看,是完全滿足我們對于動力和爆發(fā)力的需求的。
由于時間有限,我們并沒有開上高速行駛的洲際公路,所以這臺小排量增壓發(fā)動機加速后程的動力是否也持久,目前我不得而知,但是從在美國的銷售情況來看,對于動力挑剔的美國人似乎也并沒有爆出什么怨言,而且全新一代雅閣在美國也取消了V6發(fā)動機,想讓美國人認增壓不是太容易,本田還是挺有信心的。
轉向和底盤就運動感和整體感而言依舊是日系同級別最好的,感受與上代差別不大,絕不是忽忽悠悠坐船的感覺,轉向的靈活性和方向盤的轉向手感都是比較偏向歐系的設定,無疑,那些需要一定駕駛樂趣的朋友會首選雅閣,而不會選擇天籟和凱美瑞。
● 2.0T車型短暫體驗
除了1.5T,我還短暫體驗了2.0T車型。第一感受是隔音好了很多,一方面是這臺高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃,對于噪音的隔離能力更強,另一方面2.0T發(fā)動機在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。
動力上低扭有很強改善,基本上全速段都有直接和持續(xù)的加速感。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯,也不再像1.5T那樣會感受到急加速的遲滯,動力表現(xiàn)是很讓人滿意的。
● 總結:
簡單的體驗之后,外觀我給90分,方向明確,結果很好,很漂亮。內飾我給70分,變化太小,不夠時尚,跟現(xiàn)款接近,僅僅是解決了現(xiàn)款屏幕不好用的問題。對于1.5T發(fā)動機的體驗不是很詳細,初步感受和印象不錯,日常駕駛動力響應以及爆發(fā)力沒問題。空間給90分,很好,很寬敞,希望國產車型對后排再重視一些。操控給90分,與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好。
綜上所述,1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現(xiàn)有的產品力,駕駛感受、乘坐、空間都沒有很明顯的變化,拋開外觀,還是那個熟悉的雅閣,噪音大的問題也沒有著重進行改善,從產品本身角度來看我認為所謂全新?lián)Q代其實并沒有給人非常耳目一新的感覺。當然,我們也非常期待國產的全新雅閣可以在產品上給我們更多新感受,如果能針對中國市場做些正面的特別調校是最好不過的。
不過由于排量降低了,我們有理由期望國產之后的售價會有所降低,希望看到售價之后會給我們驚喜。從試駕的美版車型表現(xiàn)來看,如果當前正打算買雅閣,買現(xiàn)款九代就很好了,目前優(yōu)惠極大,屬于性價比很高且能得高分的產品;如果確實追求一些動力,且買車需求不急切,那么1.5T的全新雅閣可以等等看。至于2.0T發(fā)動機的車型呢,目前并沒有消息說會引進中國。(文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉)
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