● 行駛品質會比CS15出色嗎？

　　日常駕駛，可以感受到它的加速踏板在調校方面和CS15相差不大，初段不會特別靈敏，有效地減少了輕踩就向前躥的不適感。另外，它與電動機、變速箱是好搭檔，三者在匹配方面做得相當不錯，讓提速過程表現(xiàn)得循序漸進、比較線性，動力的輸出量很容易掌控，為較好的行駛平順性奠定了堅實的基礎。

　　得益于電動機的先天特性，還有170�！っ鬃畲筝敵�扭矩的加持，無論是起步還是行駛過程突然加速，它的動力響應都能做到比較直接而迅速，并且能夠給人相當不錯的主觀加速感受，要在燃油發(fā)動機車型上獲得這樣的主觀動力感受，除非搭載的是一臺排量較大的發(fā)動機吧。在每一次深踩下加速踏板的瞬間，充沛的扭矩都會隨傳隨到，在擁堵的城市里面游走將會是一件比較輕松愉悅的事情。

　　官方信息顯示，它在D擋的狀態(tài)下最高車速只有110km/h（比法定最高限速還是低了那么一點點），這意味著它的中后段提速能力不會有出色的表現(xiàn)，而實際感受也確是如此。在時速60km/h以內，它的加速感受能夠讓人滿意，深踩加速踏板車子會讓人感覺到比較有勁兒。一旦過了這個速度，可以明顯感受到它的動力衰減比較明顯。換句話說，它并不是太擅長于跑高速，城市路況才會是它大展拳腳的地方。

　　將變速箱切入S擋，它的動力表現(xiàn)是否會相對更好？是的，此時它的動力表現(xiàn)確實會相對D擋時有比較明顯的變化，加速踏板的響應速度也相對快一點，中后段的提速表現(xiàn)也有一定的改善。不過，我奉勸你平時駕駛真的別過多地使用S擋，提速表現(xiàn)雖然相對好了，但掉電速度也更加快，當你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉，又不知道附近哪有充電裝置時，心情會突然涼了一大截。

　　關于操控方面，雖然它除了動力系統(tǒng)以外的硬件結構與CS15大體相同，但是兩者給人的駕駛感受會有比較明顯的差異。須知道它可是每分每秒都是帶著蓄電池在行駛的，致使其整備質量比CS15增加了超過300kg（大概是4個成年人的重量），而增加的重量肯定會對行駛品質帶來一定的影響。當然，整備質量增加了那么多，廠商需要對底盤進行相應的調校，不僅減振器需要重新匹配，連車身的前后配重也做出也相應的調整，行駛品質自然會隨之而發(fā)生變化。

　　當中，底盤的表現(xiàn)受到的影響最大，給人的感覺是比CS15更扎實，厚重感也更強。懸架的表現(xiàn)也比CS15要穩(wěn)建了許多，同時在處理路面的一些顛簸時更加干脆利落，駕乘舒適感隨之而提高。值得一提的是，隨著“體重”的增加，它的動態(tài)響應并沒有發(fā)生明顯的變化，跟CS15對比一點也不會遜色，比如高速行駛需要連續(xù)并線超車時，雖然重心偏移量以及慣性較大，但被大幅度壓縮的懸架回彈及時，確保了車身擁有足夠的支撐性，整個動作并沒有拖泥帶水之感。

　　電動助力轉向系統(tǒng)的調校，它和CS15的表現(xiàn)差不多，依舊采用了家用小型SUV的典型調校方式，轉向談不上精準且轉向時會有一些虛位，通過方向盤反饋回來的轉向力度稍微輕了點，日常正常駕駛倒不會有什么不適應的地方，一切以舒適、輕松為主調。別指望它能夠做到“打哪指哪”的境界，它只是一臺家用小型SUV而已，這樣的要求未免是太過分了。

　　剎車系統(tǒng)的調校讓人滿意，通過剎車踏板反制饋回來的腳感相當緊湊，但又不會靈敏得輕踩就跟全力制動那樣，還可以感受到制動力的輸出比較線性，剎車量更加易于掌控，沒上手難度也不需要時間去適應。至于NVH的表現(xiàn)，它在“怠速”時沒有沒有任何的振動，深踩加速踏板只會聽到不會讓人感到困擾的電流聲，較之于傳統(tǒng)的燃油車，這是它的先天優(yōu)勢之一。當然了，它還有需要提升的地方，最明顯的就是高速行駛遇到比較粗糙的路面時，路噪還是稍微偏大了點。

　　經(jīng)過一天短暫的試駕，我可以肯定它在行駛品質的綜合表現(xiàn)上確實會比CS15出色不少，比如動力響應更加直接、爽快，行駛平順性更強，底盤更穩(wěn)健、更扎實、更舒適，NVH的表現(xiàn)更佳。而不及CS15的地方則是中后段的提速能力。