● 1.3T+6AT

　　動(dòng)力方面，GS3采用的廣汽自主研發(fā)的第二代200T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.3L，帶有低慣量E-Turbo渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)，最大功率為101千瓦(137馬力)/5500rpm，最大扭矩為202�！っ�/1500-4200rpm，變速箱則是來(lái)自愛(ài)信的第三代6AT手自一體變速箱。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱應(yīng)該說(shuō)是目前小型SUV中比較受歡迎的配置。同級(jí)別的名爵ZS采用的是愛(ài)信4AT，而哈弗H2s則是7擋雙離合變速箱，相比之下6AT變速箱更值得推薦，其比4AT擋位更多齒比范圍更廣，比7擋雙離合有更好的平順性。

　　底盤懸架部分，GS3也跟同級(jí)別主要競(jìng)品車型相同，都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪碟剎的制動(dòng)系統(tǒng)，接下來(lái)我們還有更詳盡的底盤文章會(huì)有所介紹。

　　輪胎方面，新車采用的是米其林的浩悅系列輪胎，注重的是靜音表現(xiàn)和舒適的駕乘體驗(yàn)。另外該輪胎采用了FlexMax技術(shù)，確保在無(wú)論在干地還是在濕地狀況下有較短的剎車距離�？梢哉f(shuō)靜音和良好的抓地力是這款輪胎的兩個(gè)特點(diǎn)，而在接下來(lái)的試駕中我們也將體驗(yàn)到這兩個(gè)特點(diǎn)的好處。

● 均衡舒適的駕乘表現(xiàn)

　　先說(shuō)說(shuō)乘坐感受，GS3的駕駛位坐姿較高，加上兩側(cè)的外后視鏡可視范圍比較廣，給人感覺(jué)是視野開闊，身體舒展，而且座椅的承托性不錯(cuò)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)容易疲倦。方向盤和擋把等都已經(jīng)是“老朋友”了，此前在傳祺車型上都已熟悉，上手沒(méi)難度。

　　起步階段，深踩油門（超過(guò)油門行程1/2）的話，變速箱一般會(huì)在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速才會(huì)換擋，換擋也較為迅速和平順，動(dòng)力輸出比較線性。但是如果是在不太暢通的路段，輕踩油門（油門行程1/3左右）起步的話，變速箱會(huì)傾向于在1500rpm左右的轉(zhuǎn)速就換擋，在30km/h的時(shí)速下，1擋升2擋往往會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)沖擊感，影響駕乘的舒適性。

　　1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm以下的低轉(zhuǎn)速工況下會(huì)有一定的渦輪遲滯的情況，起步時(shí)從踩下油門到發(fā)動(dòng)機(jī)完全發(fā)力有一點(diǎn)時(shí)間差。發(fā)動(dòng)機(jī)一般要在1500rpm以上才會(huì)發(fā)揮出其真正的實(shí)力，從1500-4000rpm都能有很充沛的動(dòng)力輸出，而且動(dòng)力變化可控性更高，基本上跟油門變化保持同步，便于駕駛員控制車速。

　　GS3采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供三種駕駛模式，但每種模式之間的差異并不大，主要是手感有小幅的輕重變化，轉(zhuǎn)向的比例不變。在低速行駛時(shí)，方向盤相當(dāng)輕盈，轉(zhuǎn)向比較靈活，即便是女性車主也可以輕松掌控。一般要到80km/h以上的車速時(shí)，會(huì)感覺(jué)到手感會(huì)比低速時(shí)要沉穩(wěn)一點(diǎn)，高速行駛不會(huì)有輕飄的感覺(jué)，總體來(lái)說(shuō)方向盤仍是屬于偏輕的設(shè)定。

　　進(jìn)入彎道，方向盤會(huì)有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)向幅度要稍大一點(diǎn)，車輛有著靈活而“聽話”的表現(xiàn)，面對(duì)連續(xù)的轉(zhuǎn)向和變線都能輕松應(yīng)對(duì)。同時(shí)在彎道中輪胎有很好的抓地力，懸架系統(tǒng)的支撐充足，操控起來(lái)得心應(yīng)手。

　　懸架表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在遇到較高的減速帶的時(shí)候能會(huì)感覺(jué)到比較生硬的振動(dòng)，但是懸架處理的還算干脆，通過(guò)后不會(huì)有多余的晃動(dòng)；經(jīng)過(guò)坑洼路況的時(shí)候，懸架系統(tǒng)能有一定的減振效果。在城市鋪裝路面行駛，對(duì)粗糙路面的過(guò)濾的也比較到位，總體表現(xiàn)算是均衡舒適。

　　值得一提的是GS3在行駛舒適性方面值得肯定，除了剛才提到底盤足夠均衡舒適之外，在靜謐性方面也表現(xiàn)不錯(cuò)，在100-120km/h的高速行駛時(shí)，對(duì)風(fēng)噪和路噪都能起到很好的隔離，車內(nèi)不易受到噪音干擾。日常行駛能聽到的最明顯的聲音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的引擎轟鳴聲，但一般要到3000rpm以上才會(huì)明顯傳入車內(nèi)，還不至于影響乘客交談和休息。

　　制動(dòng)系統(tǒng)仍是跟多數(shù)傳祺車型類似，前段制動(dòng)力偏軟，中后段制動(dòng)效果顯著，應(yīng)該說(shuō)制動(dòng)性能是挺好的，但在操作方面需要車主踩下更深的制動(dòng)踏板行程，這樣的調(diào)校需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　綜合來(lái)說(shuō)，GS3的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力充足夠用，滿載出行也不用擔(dān)心動(dòng)力不足。但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)還不是很完美，在動(dòng)力輸出的連貫性方面則要需要注意，1500rpm左右會(huì)是個(gè)臨界點(diǎn)，在車速低和發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，1-2擋之間的切換會(huì)有沖擊感，而且動(dòng)力輸出會(huì)有點(diǎn)突兀。懸架表現(xiàn)較為均衡，行駛靜謐性也在同級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)我們看看實(shí)測(cè)性能如何。