之前說這臺2.0L發(fā)動機(jī)不過是照搬過來的產(chǎn)物，啟動之后，單聽它嗡嗡的聲浪也很平常，并沒有1.5L發(fā)動機(jī)自帶的“嘟嚕嘟嚕”聲效。我并沒有找到第一次駕駛MX-5時(shí)的玩樂心態(tài)，多半也由此吧。

　　MX-5的魔力是把日常行駛的公路變成賽道，那一次試駕是在彎多的歐洲，我享受每一次轉(zhuǎn)動方向盤的過程，這次在北京，基本都是寬且直的大路，再沒有手動擋，更是減少了很多駕駛它的參與感，就像一整盒樂高擺在你面前，本來你是要自己拼完的，非有個小伙伴過來要跟你一塊兒玩兒，最后一件作品有一半是別人代勞的，你說惱不惱？

　　相比無聊的北京城市路，進(jìn)了山的MX-5就像我剛領(lǐng)回家三個月大的小獵狗，平時(shí)自己玩兒的時(shí)候各種閃轉(zhuǎn)騰挪，靈活得不行，這才是駕駛MX-5應(yīng)該有的狀態(tài)。

　　接觸這輛車的幾天，我?guī)缀跞�程都使用手動模式，讓D擋覺得特別沒有面子。2擋在山路幾乎是萬能的，它有著寬泛的速度區(qū)間，齒比設(shè)定能允許你跑到接近100km/h，跑山全程2擋和3擋就搞定了。雖然手動模式還是沒法替代手動擋的直接與純粹，聊以慰藉的是，它的換擋速度很快，也不會擅作主張地自己升擋，還是同級別最好的6AT。

　　你不用再擔(dān)心懸架面對連續(xù)的彎道那煩人的側(cè)傾，此時(shí)MX-5完全不會有這樣的狀態(tài)。上坡彎，盡情地頂住油門，后輪在重力的幫助下牢牢地咬住地面，在速度控制得當(dāng)?shù)那疤嵯拢?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">推頭也不會出現(xiàn)。其實(shí)坐在車輛的重心附近的我就像變成了一只四腳動物，跑起來純粹是自然的反應(yīng)，根本用不著分別考慮前爪和后腿的狀態(tài)。

　　下坡則是你和車最好的溝通時(shí)間，它輕盈易馴，在你失誤的時(shí)候不至于用強(qiáng)大的慣性教訓(xùn)你。隨著油門的加深，能逐漸感到輪胎的不安和它即將發(fā)出的嘶叫，你們互相了解脾氣的過程十分美好。你光愛你的玩具還不夠，你肯定也會希望它同樣了解你。

　　MX-5有著超輕的身體以及50:50的完美配重，過彎真的好容易。它沒有LSD，所以你就省下那些想著漂移的心思吧，一副抓地力強(qiáng)的輪胎才更適合它，你可以盡可能快地把車扔進(jìn)彎里，找好時(shí)機(jī)給油。對了，它的油門反應(yīng)也好棒，你腳抽了個筋，車都會有反應(yīng)。

◆ 油門靈敏，但油耗很低

　　這次的油耗是在沒開空調(diào)的情況下測得，基本和昂克賽拉1.5L車型在沒開空調(diào)時(shí)的水平一樣，關(guān)鍵是MX-5車輕占優(yōu)勢。MX-5的油箱容積為45升，正常開的話肯定能保證600km左右的續(xù)航，還是挺棒的。

◆ 噪音大無所謂，記得之前說的么？它的聲浪不好聽

　　噪音就不多說了，馬自達(dá)的噪音一般都比較大，再加上MX-5的跑車屬性和敞篷結(jié)構(gòu)，城市里開開還能接受，高速巡航就別想著安靜了。其實(shí)噪音大不要緊，如果這臺車的聲浪能好聽一些就沒問題了。

◆ 獨(dú)白放在最后

　　如果你看過之前我寫的MX-5，會發(fā)現(xiàn)這次我的心態(tài)完全變了，客觀地講，它還是一臺好玩的車，并且它的樂趣市面上很多車不能及，依舊無可替代；而我更執(zhí)念的是，昂克賽拉手動的樂趣，這輛MX-5也無法具備。也許你覺得我對手動過于偏執(zhí)，但玩具的意義不就是玩的過程么？它的動力表現(xiàn)不會給你帶來任何駕駛難度，如果這樣的跑車還開自動擋……哎，沒法說了，要是玩兒都嫌累，那還有救？

　　MX-5本身的意義是樂趣的性價(jià)比，讓你用一輛阿特茲的錢在日常駕駛中享受跑車的樂趣，但我得到的消息是，這輛車正式進(jìn)入國內(nèi)的只有500輛，這么一來MX-5就變成稀有和個性之選了，值與不值，每個人都會有自己的意見吧。

　　兩年，也許是車長大了，開始適合更多人，而我還是那個孩子。這輛MX-5好玩，卻少了童心泛濫，這輛MX-5也高調(diào)，卻沒有了年少輕狂，我想起了駛下高速進(jìn)山前龜速蠕行等待頂篷開啟的13秒，硬頂雖然讓車看起來更精致，但我還是懷念那個軟頂，能讓我放肆地啪的一下把天空打開。

　　你愛的它比你成熟是個很慘的事兒。好了，我最終決定把詩和遠(yuǎn)方留在自己心里，那500位車主，愿你們幸福。（文/汽車之家 于晗 王濤 圖 攝影 于晗）

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