◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　用額外26馬力、51牛·米推動(dòng)附加的102kg車重，這筆買賣聽(tīng)著還可以，但從體感來(lái)講，加速和1.5L手動(dòng)車型差不多。在直線上想讓MX-5的后輪打滑并不容易，全力起步也是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)�，最終成績(jī)8.28秒，相當(dāng)于阿特茲2.5L的水平，當(dāng)然86、BRZ兩個(gè)2.0L的小跑車也是這個(gè)水平。

　　8秒多的加速成績(jī)讓我很不甘心，我不愿相信自己久久期盼的2.0作品只是這個(gè)實(shí)力，但這結(jié)果真的有原因。1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出經(jīng)過(guò)優(yōu)化標(biāo)定，相比昂克賽拉1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅功率、扭矩都有提升，紅線轉(zhuǎn)速還從6800rpm提升至7500rpm；2.0L的MX-5雖然參數(shù)更強(qiáng)但沒(méi)有經(jīng)過(guò)優(yōu)化，紅線轉(zhuǎn)速還是6800rpm，論高轉(zhuǎn)速的激情還略遜1.5L一籌。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　MX-5的剎車系統(tǒng)比較常規(guī)，實(shí)際上它不需要什么太高級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)也能達(dá)到不錯(cuò)的水平，畢竟車重在那兒擺著呢，最終制動(dòng)距離為37.25米，10次測(cè)試成績(jī)也相對(duì)比較穩(wěn)定。

◆ 繞樁測(cè)試

　　MX-5是個(gè)很有樂(lè)趣的小車，日常行車無(wú)論過(guò)坎還是過(guò)彎，懸架都處于一副十分緊繃的狀態(tài)，但在繞樁中情況有變。

　　在繞樁重心連續(xù)變換的過(guò)程中，累加的勢(shì)能會(huì)讓車輛造成很大的重心轉(zhuǎn)移，懸架的壓縮和拉伸嚴(yán)重，同時(shí)靈活的車尾容易造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，在ESC關(guān)閉之后，對(duì)駕駛員技術(shù)的要求很高。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　繞樁表現(xiàn)著實(shí)讓我挺吃驚的，完全不像是一臺(tái)日常開(kāi)著特別運(yùn)動(dòng)的小車應(yīng)有的表現(xiàn)。賽車手王濤說(shuō)，對(duì)于這種四輪在車身四角，加上車重如此輕的車，懸架調(diào)得硬會(huì)更加劇車尾滑動(dòng)的幅度，目前是一個(gè)相對(duì)平衡的結(jié)果。

　　實(shí)際上，我也把車交到了王濤的手里，讓他在嗨谷賽車場(chǎng)跑了跑圈速，下面我們聽(tīng)聽(tīng)他是怎么說(shuō)的。